#bmw5e39

Bmw 5 E39 1996. - 2003. BMW 5 E39 je poslovni automobil, koji je na svom početku predstavljao ikonu. Njegov karakterističan dizajn je postao nezamenljiv i mnogi ljudi se i danas opredeljuju za to. Njegova najveća prednost je pouzdanost. Uprkos starosti na tržištu postoji dobar broj očuvanih Bmw 5 E39. Praktičnost i oprema su još uvek u toku sa vremenom. Pokušaj da nađete greške na BMW 5 je uglavnom nezahvalan zadatak. Ako je potrebno da se imenuje automobil koji se približava automobilskom savršenstvu, većina posmatrača auto industrije bi imenovao BMW. BMW 5 E39 je tadašnji korak napred u tehničkom razvoju. To je značilo ne samo dolazak potpuno novog zadnjeg vešanja, već i nova elektronika. Pored toga, za mnoge delove suspenzije koristi se aluminijuma zbog težine. BMW 5 E39 su se divili vlasnici i proizvođači rivalskih automobila podjednako. Toliko su mu se rivali divili da su ga oni redovno koristili kao merilo prilikom izrade sopstvenih automobile, mnoge kompanije su ga koristili kao reper za svoje nove automobile. BMW je uspeo da zadrži svoju draž. Čini se da ona ostaje stalno van domašaja. Širok izbor BMW 5 E39 na tržištu polovnjaka čini da svako pronađe nešto za sebe. Izuzetak mogu biti verzija 2.2 16V i 3.0 24V, drugih modela je u izobilju. Možete videti veliki raspon cena, razlog je različiti nivoi opreme. Jeftiniji Bmw 5 E39 su obično imali udes ili su sa nepoznatom prošlošću, izbegavajte takve prilike. BMW 5 E39 serija proizvođena između 1995. i 2003. BMW 5 E39 je naslednik BMW E34 1995., a zamenio ga je E60 2003. Prodaja u Nemačku i većem delu zapadne Evrope počelo je 1995., a od 1996. je počela prodaja u ostatku sveta. Sredinom 2000. je došao restailing, sa minimalnom promenom detalja. Na lansiranju, osnovni model je bio 520i, koji je razvio 112 kw (150 ks) u prvim modelima, i 126 kw (170 ks) u kasnijim modelima. M5 varijanta je uveden u 1998., sa 4,9 -litarskim V8 motorom S62. BMW 5 E39 rađen je po uzoru na mnogo veću seriju 7, veoma dobro primljen na tržištu. Auto je kupcima ponudio dobre performanse, udobnost, komfor i odlične karakteristike upravljanja. Bmw 5 E39 ima bezvremensku eleganciju, čime dugi niz godina može proći kao ekskluzivan, elegantan, lepo, komforan i udoban. Među automobilima preporučuju se primerci napravljeni od jeseni 2000., kada je BMW pretrpeo restailing. Uz ovaj datum su rešene sve dečije bolesti (škripanje sedišta, promenljiva kvalitet presvlaka, kao i neki mehanički problemi), praktično svi motori nude vrlo pristojne performanse i potrošnju goriva. Popularne turbo šestocilindraše izdvaja interesantna i pristojna potrošnja za 525d i 530d, ako naiđete na očuvan model sigurno se neće razočarati kupovinom. Osnovnom četvorocilindričnom motoru u 520d nedostaje prefinjenost. Osnovni 520i benzinski model će odgovarati prilično staloženim vozačima, dinamika većih verzija je uvek plus za vožnju. Akustična udobnost je standardna za ovu klasu. BMW 5 E39 je praktično nepobediv kada je reč o njegovom rukovanju. Rukovanje je precizna i na upravljaču se oseća dobro podešenost trapa i tačna, posebno u krivinama. Suspenzija daje savršeno glatku vožnju preko neravnina. Standardna vuča i elektronska kontrola suspenzija uz zadnji pogon omogućiti BMW 5 E39 da se oseća stabilno na putu i da dobro prianjanja u svim vremenskim prilikama. Tehnološki napredan BMW 5 E39 zahteva redovno profesionalno servisiranje.

KOMFOR - Bmw 5 E39

Bmw 5 E39 BMW 5 E39 dolazi kao sedan ili turing model, oba su prostrana unutra. BMW 5 nudi obilje prostora napred sa udobnim sedištima. Putnici u zadnjem može neće naći prostora za noge. Prtljažnik je veliki i u lako se smestiti prtljag za celu porodicu za nedelju dana. U dobro prigušenoj unutrašnjosti "petice", naći će se izuzetno udobne stolice i ergonomska komandna table. Sve u kabini je visokog kvaliteta i robusno i brzinometar, kazaljke, tasteri na instrument tabli i na centralnoj konzoli izgledaju čvrsti. Iako postoje nagoveštaji prethodnog 5-Series u svom stajlingu, mnogo je više zaobljen. BMW 5 E39 uveden u 1996. ponovo je ponudio još više prostora u putničkoj kabini. Pohvala za funkcije kao što su i multifunkcionalni volan, navigacioni sistem, aktivni sedišta i Dinamic Stabiliti Control, BMW 5 E39 je priznat kao posebno dostignuća visoke tehnologije, predstavnik svoje klase. Rukovanje upravljačem Bmw 5 E39 je precizno, dobro podešeno i tačno, posebno u krivinama. Suspenzija daje savršeno glatku vožnju. Standardna vuča i elektronska kontrola suspenzija uz zadnji pogon omogućavaju BMW 5 da ostane stabilna na putu. U interesu poboljšanja vozne dinamike i sigurnosti ,telo je sa značajnim povećanjem torzione krutosti od bivšeg modela, četvrta generacija BMW-a 5 je bio možda i prvi serijski automobil velikih razmera u svetu, izrađen u potpunosti od lakih legura. Novo razvijeni agregati od aluminijuma takođe su pomogli da se značajno smanji težina vozila. Sigurnosna oprema za sve BMW 5 E39 uključuje od početka vazdušne jastuke i ABS, a od 1997. bočne vazdušne jastuke i od 2000. sistem stabilnosti. Robusna i kruta karoserija potvrdila je svoju reputaciju, na Crash test Euro NCAP 1998. dobila je 4 zvezdice.

MOTOR - Bmw 5 E39

Bmw 5 E39 motor Bmw 5 E39 je ušao na tržište sa ravno- šest agregata sa isporukom maksimalne snage od 150 ks do 193 ks. Tehničke inovacije benzinskih i dizel motora su još više snage sa daljim smanjivanjem potrošnje goriva. Tradicionalno bogata ponuda benzinskih motora Bmw 5 sadrži šestocilindrične i osmocilindrične motore. U početku, u ponudi su 520i (2,0 litara, 110 kw), 523i (2,5 litara, 125 kw) i 528i (2.8 litara, 142 kw). U 1996., dodate su osmocilindrične verzije 535i u (3,5 litara, 180 kw) i 540i (4,4 litara, 210 kw), samo verzija sa šesto stepeni manuelni menjač. Novi BMW M5 pojavio se 1998. sa najmoćnijim motora napravljenim od strane BMW do tada 294 kw / 400 ks snage. Auto sa jačim motorom ima dodatak modifikovano vešanje i kočioni i upravljački sistem. E39 M5 je često u poređenju čak i sa automobilima kao što je Porše. Paleta motora BMW 5 E39 je takođe imala i dizel motore. Za 8 godina proizvodnje u ponudi su četiri dizel motora. 520d razvio 136 ks, 525d - 143 ks, 525d - 162 KS i 184 KS 530d pristojan sa prosečnom potrošnjom goriva od oko 7,2 l/100 km. U početku je tu bio samo stariji motor u 525tds (2,5 litara, 105 kw), koji ima mnogo posla sa skoro 1600 kg teškim automobilom, koji je zamenjen 2000. od strane 525d sa dodatnih 20 ks. Motor u 530d je priznat kao jedan od najboljih dizel motora svog vremena, retko se kvari i mali je potrošač. Kupci polovnih automobila ovog brenda često opredeljuju za verziju za dizel motorom sa kapacitetom od 2.0. Ovaj motor ima malu potrošnju goriva koja je naravno glavni razlog za njegov izbor. Ali vredi zapamtiti da su ovo najnepouzdani motori u istoriji BMW brenda. Oni imaju grešku u dizajnu - loše su izbalansirani, što ima veoma negativan uticaj na prenosni sistem, uključujući i pogonskog vratila. I pored sporadičnih problema sa ubrizgavanjem goriva ili elektronikom motora, 530d je bolji izbor nego motor starije konstrukcije oznake 525TDS. Takođe, ne preporučuje se kupovina automobila sa motorima TDS, koji često suočavaju sa kvarom pumpe za ubrizgavanje i turbo punjača. Ahilova peta ovih modela je takođe hlađenje. Ovde je najviše oštećenja na hladnjaku i plastičnom kućištu termostata. Šta više, preporučljivo je da se redovno proverava stanje creva rashladnog sistema koja mogu sama pucati. Motori su kvalitetniji kod Bmw 5 E39 proizvedenih nakon septembra 1998., a još bolji su redizajnirani modeli od kraja 2000. BMW 5 E39 - Istorija modela: maj 1996.- predstavljen BMW 5 E39 kao 523i i 528i sa samo 2,5 litra i 2.8 - litarskim verzijama M52 motora u liniji šest cilindara. decembar 1996.- Bolje opremljeni 535i i 540i modeli su pridruženi već ponuđenim motora i drugačiji upravljački sistem. jul 1997.- Novi 528i Touring Vagon. 1998. je obeležio menjanje motora. Ponuđeni su šestocilindrični 525D (2,5 litara, 120 kw) i 530d (3,0 litara, 135 kw) četvorocilindrični motor. 2000. je došla velika modernizacije, restailing, koji je produžio život modela do 2003. ili 2004. za karavan. Najznačajnija promena su novi farovi sa prepoznatljivim prstenovima, novi benzinski motori... septembar 2003.- Predstavljen novi BMW 5 E60. BMW 5 E39 prestao da se proizvodi.

KVAROVI - Bmw 5 E39

BMW 5 E39 pripada grupi najpouzdanijih automobila u svojoj klasi. Njegova napredna tehnologija šasije nije za lošije puteve i zato pri kupovini polovnog automobila treba da se fokusirati posebno na stanje trapa. Prilikom probne vožnje treba oslušnuti zvuk kotrljanja točkova, da bi videli da li se čuju ležajevi. Motor ima problema sa pregrevanje, koji su izazvani sistemom za hlađenje koji curi, neispravnim termostatom, pumpa za vodu ili teškim slučajevima pucanja glave motora. Kvar protokomera ne samo da nervira mnoge vozače vozila iz VW grupe, već i vlasnike BMW. Automobili iz prve godine proizvodnje su pogođeni kvarovima kvačila. Prevremeno habanje delova je uobičajeno u osmocilindričnim motorima. Uobičajeni problem sa alternatorom, probleme sa elektronikom ( imobilajzer, kontrola jedinica). Većina elektronika kvarove na prethodni model eliminisan ali proverite da su sve funkcije instrument table na ekranu su operativan. Proverite rad od ranih držače za čaše , prozori i krov. Airbag senzori mogu takođe biti pokvareni. Korozija nije problem na Bmw 5 seriji, dug životni vek takođe ima izduvni sistem. BMW motori su poznati po svojoj dugotrajnosti, ali oni takođe imaju svoje ćudi. Prvi BMW 5 E39 modeli imali problema sa termostatom rashladne tečnosti u hladnjaku. Kvar pumpe za vodu je bez sumnje najlakši način da se izazovu velike i skupe štete na BMW. Glavni simptom će biti brzo pregrevanja motora. Ako ste ikada videli merač temperature na vašem BMW da je iznad 3 / 4 znaka, vreme je za servis. Ako se ne reši na vreme problem pregrevanja motora može dovesti do iskrivljenja glave ili čak do težih oštećenja motora. Preporuka je da se pumpa za vodu u šest cilindarskim motorima menja svaki 60000 - 80000 km. Kvar kvačila visko ventilatora :između 80000 i 100000 km. Kvar pomoćnog kaiša, pohabani kaiš i kvar španera kaiša, prave buku u kućištu motora. Kaiševe treba proveravati na pukotine redovno. Ako se desi da kaiš pukne sistem pumpa za vodu, servo i alternator će će prestati sa radom. Stati i pozvati servis ako kaiš pukne ili merač temperature motora se popne na 3 / 4 znaka. Curi zaptivač poklopca ventila, problem na svim modelima BMW, miris gorelog ulje može ukazivati da curi zaptivač poklopca ventila. Ukoliko se ne primeti na vreme, ulje može curiti u rupe svećica i oštetiti namotaji paljenja, što dovodi do skupe zamene. Dobro je zameniti zaptivač, kada se menjaju svećice. Začepljen i prljav filter za polen, ako protok vazduha iz klima i sistema grejanje nije tako jako kao što je nekada bio, proveriti stanje polen filtera vašeg Bmw 5, najverovatnije je postao prljav i začepljen tokom vremena. Vlažan vazduh i užasan miris mogu takođe ukazivati na prljav filter. potrebno je zameniti ga. Rani šestocilindarski motori pate od ispucalog plastičnog kućišta termostata. Ako vlasnik propustili znake upozorenja i motor pregrejan, može doći do pucanja glave motora. V8 benzinski motor - često se kvarovi varijabilna kontrola ventila (VANOS) klaparanje i buka na visokim obrtajima motora. Kvar ECU kod Bmw 528is. Problem je lepljenje ventila na ranim modelima Bmw 528i, izazvan radom motora sa benzinom sa mnogo sumpora. Protokomer . U mnogim dizel modelima, gubici snage usled zaprljanosti merača protoka vazduha (protokomer) Bosch do 2000. Čišćenje ili zamena. Vozila 525d i 530d imaju često kvarove brizgaljki, doza ubrizganog goriva nije tačna (u principu, moguće je očistiti ili popraviti). Dizel motori 520d , 525d i 530d, kvar turbo kompresora na šta opominje zvuk zviždanja. Na 525 i 530 dizel motorima, podesni vod, klapna, usisa odvoji se od usisa i upadne u motor 7, uzrokujući oštećenje motora. 2.5D dizel motor u modelu 525d. Glava motora , kada se pregreje glava motora pukne. Za vozila opremljena motorom 525D je često curi gorivo na pumpi visokog pritiska. Zavrtnji klapne usisnog voda kod 530d skloni pucanju i budu usisani u motor, uništavaju motor. Samo vozila od 2001. do 2004. su pogođeni. Na rana vozila E39 (od 1996. do 2000.) ne utiče. Neki modeli 2000. može da utiče, ali vrlo malo. Turbo problema sa ranim 530ds izazvane ECU programom koji omogućava veći podsticaj nego što je sigurno za turbinu. Rešenje zamenom turbine, reprogramiranje ECU i temeljno čišćenje turbo usisa cevovoda. Kod motora 3.0d treba redovno menjati separator uljnih isparenja, kako ne bih došlo do većih komplikacija, recimo otkazivanje turbo punjača kod dizelaša, što nije retkost kod oštrih vozača. Treba izbegavati vožnju na rezervi. Kod benzinaca treba imati oko 20 litara, a kod dizela može biti kritično već ispod 15 litara. Usled toga otkazuje pumpa za gorivo. Opšte upozorenje o automatskim menjačima : Bez obzira da li imate punu BMW servisnu knjižicu ,dileri nikada neće promeniti ulje automatskog menjača. Mnogi od ovih otkazuje otkazuju oko 120000 - 150000 često i van garantnog roka. Znači potrebna je zamena u automatskom menjaču, na oko 100000 km. Prednji trap petice važi za osetljiv. Čim se problem uoči, odmah treba da poseti servis, kako se ne bi izazvala lančana reakcija popravki na prednjem trapu. Nije neuobičajeno ni to da diferencijal gubi ulje i postane bučan. Među najvećim kvarovima električnih instalacija BMW 5 E39 se pominju pokazivači na instrument tabli, razlozi kvarova mogu biti predmet drugih, obično manjih komponenta - senzora i kontakata. Važno je napomenuti da kod prednjih svetala, često cure sočiva i prednji farovi matiraju, ali obično rade dobro. Instrument tabla postepeno nestanak piksela na ekranu ugrađenog računara, jedino rešenje je zamena. Elektronika svoje nedostatke pokazuje prevashodno u vidu otkaza pojedinih senzora, recimo abs -a, senzora vazdušnog jastuka u suvozačkom sedištu, senzora remenice radilice, merač protoka vazduha klima uređaja, ali i sporadični otkaz podizača zadnjih prozora. Kočnice - prvobitno prijavljeno dosta problema sa ABS-om i ABS senzorima. Problem je rešen do nadogradnja 2000. Mnogi slučajevi klimanja ili podrhtavanje točkova posle promene guma. Moguće je rešiti tako što se točkovi i gume izbalansiraju. Servis akcija BMW 5 E39: • 1999. primećeno na nekoliko primeraka verzije 535i, mogućnost da blokira automatski prenos pri brzinama ispod 25 km/h. • 11.novembra 2000. do 30.septembra 2001. problemi sa elektronski sistem koji ne može da uključi ventilator hladnjaka. • 2002. eliminisani problemi sa prednjim trapom. • perioda proizvodnje 28.09.2001.-24.10.2001., zamena neispravnih guma Continental (mogućnost pucanja na bočnoj strani). • decembar 2003. rizik od nenamernog aktiviranja vazdušnih frontalnog jastuka u modelima proizvedenim od januara do avgusta 2000. • 2001. na nekim vozilima, mikroprocesor u ECU AIRBAG-a može da izazove aktiviranje jednog ili više jastuka, prilikom postavljanja ključa u bravi ON položaj, ili prilikom pokretanja vozila. U ovom slučaju , neočekivano aktiviranje jastuka može da izazove ozbiljne povrede, ako je vozač ili suvozač suviše blizu Airbag-u. • 2000. Na nekim vozilima prekidač svetla kočnice može da ispuca i u uslovima visoke vlažnosti može da se kondezuje vlaga i prekidač postaje pregrejan i deformisan. Kao rezultat toga, kratak spoj ili otvoreno kolo može da se dogodi u kontakt . Ovo bi moglo da dovede da prekidač ostane u otvorenom položaju ili zatvorenom položaju. Ako je prekidač ostane u otvorenom položaju, stop svetla će biti izrečena u kvaru. Nasuprot tome, ukoliko prekidač ostaje u zatvorenom položaju, stop svetla će neprekidno svetli kada je prekidač za paljenje je u "on" položaju. Ispravka : prekidač kočnica  će biti zamenjen sa poboljšanim prekidačem. • 16.1.2001. : serija 5 dizel i V8 motor proizvedeni 11.11.2000. - 30.9.2001. problem sa ventilatorom hladnjaka motora, može doći do preopterećenja, kvar elektro motora ventilator, rezultat je vatra. ZAKLJUČAK BMW 5 E39 kupcima nudi dobre performanse, udobnost , komfor i odlične karakteristike upravljanja. Nije ni čudo da modeli polovnog BMW 5 E39 uživa veliku popularnost. Pa, Bmw 5 E39 ima bezvremensku eleganciju, čime dugi niz godina moći će da prođe kao ekskluzivni automobil, elegantan, komforan i udoban.

Polovnjak Bmw 5 cene - pregled

Bmw 5 E39 1996. - 2003. BMW 5 E39 je poslovni automobil, koji je na svom početku predstavljao ikonu. Njegov karakterističan dizajn je postao nezamenljiv i mnogi ljudi se i danas opredeljuju za to. Njegova najveća prednost je pouzdanost. Uprkos starosti na tržištu postoji dobar broj očuvanih Bmw 5 E39. Praktičnost i oprema su još uvek u toku sa vremenom. Pokušaj da nađete greške na BMW 5 je uglavnom nezahvalan zadatak. Ako je potrebno da se imenuje automobil koji se približava automobilskom savršenstvu, većina posmatrača auto industrije bi imenovao BMW. BMW 5 E39 je tadašnji korak napred u tehničkom razvoju. To je značilo ne samo dolazak potpuno novog zadnjeg vešanja, već i nova elektronika. Pored toga, za mnoge delove suspenzije koristi se aluminijuma zbog težine. BMW 5 E39 su se divili vlasnici i proizvođači rivalskih automobila podjednako. Toliko su mu se rivali divili da su ga oni redovno koristili kao merilo prilikom izrade sopstvenih automobile, mnoge kompanije su ga koristili kao reper za svoje nove automobile. BMW je uspeo da zadrži svoju draž. Čini se da ona ostaje stalno van domašaja. Širok izbor BMW 5 E39 na tržištu polovnjaka čini da svako pronađe nešto za sebe. Izuzetak mogu biti verzija 2.2 16V i 3.0 24V, drugih modela je u izobilju. Možete videti veliki raspon cena, razlog je različiti nivoi opreme. Jeftiniji Bmw 5 E39 su obično imali udes ili su sa nepoznatom prošlošću, izbegavajte takve prilike. BMW 5 E39 serija proizvođena između 1995. i 2003. BMW 5 E39 je naslednik BMW E34 1995., a zamenio ga je E60 2003. Prodaja u Nemačku i većem delu zapadne Evrope počelo je 1995., a od 1996. je počela prodaja u ostatku sveta. Sredinom 2000. je došao restailing, sa minimalnom promenom detalja. Na lansiranju, osnovni model je bio 520i, koji je razvio 112 kw (150 ks) u prvim modelima, i 126 kw (170 ks) u kasnijim modelima. M5 varijanta je uveden u 1998., sa 4,9 -litarskim V8 motorom S62. BMW 5 E39 rađen je po uzoru na mnogo veću seriju 7, veoma dobro primljen na tržištu. Auto je kupcima ponudio dobre performanse, udobnost, komfor i odlične karakteristike upravljanja. Bmw 5 E39 ima bezvremensku eleganciju, čime dugi niz godina može proći kao ekskluzivan, elegantan, lepo, komforan i udoban. Među automobilima preporučuju se primerci napravljeni od jeseni 2000., kada je BMW pretrpeo restailing. Uz ovaj datum su rešene sve dečije bolesti (škripanje sedišta, promenljiva kvalitet presvlaka, kao i neki mehanički problemi), praktično svi motori nude vrlo pristojne performanse i potrošnju goriva. Popularne turbo šestocilindraše izdvaja interesantna i pristojna potrošnja za 525d i 530d, ako naiđete na očuvan model sigurno se neće razočarati kupovinom. Osnovnom četvorocilindričnom motoru u 520d nedostaje prefinjenost. Osnovni 520i benzinski model će odgovarati prilično staloženim vozačima, dinamika većih verzija je uvek plus za vožnju. Akustična udobnost je standardna za ovu klasu. BMW 5 E39 je praktično nepobediv kada je reč o njegovom rukovanju. Rukovanje je precizna i na upravljaču se oseća dobro podešenost trapa i tačna, posebno u krivinama. Suspenzija daje savršeno glatku vožnju preko neravnina. Standardna vuča i elektronska kontrola suspenzija uz zadnji pogon omogućiti BMW 5 E39 da se oseća stabilno na putu i da dobro prianjanja u svim vremenskim prilikama. Tehnološki napredan BMW 5 E39 zahteva redovno profesionalno servisiranje.

KOMFOR - Bmw 5 E39

Bmw 5 E39 BMW 5 E39 dolazi kao sedan ili turing model, oba su prostrana unutra. BMW 5 nudi obilje prostora napred sa udobnim sedištima. Putnici u zadnjem može neće naći prostora za noge. Prtljažnik je veliki i u lako se smestiti prtljag za celu porodicu za nedelju dana. U dobro prigušenoj unutrašnjosti "petice", naći će se izuzetno udobne stolice i ergonomska komandna table. Sve u kabini je visokog kvaliteta i robusno i brzinometar, kazaljke, tasteri na instrument tabli i na centralnoj konzoli izgledaju čvrsti. Iako postoje nagoveštaji prethodnog 5-Series u svom stajlingu, mnogo je više zaobljen. BMW 5 E39 uveden u 1996. ponovo je ponudio još više prostora u putničkoj kabini. Pohvala za funkcije kao što su i multifunkcionalni volan, navigacioni sistem, aktivni sedišta i Dinamic Stabiliti Control, BMW 5 E39 je priznat kao posebno dostignuća visoke tehnologije, predstavnik svoje klase. Rukovanje upravljačem Bmw 5 E39 je precizno, dobro podešeno i tačno, posebno u krivinama. Suspenzija daje savršeno glatku vožnju. Standardna vuča i elektronska kontrola suspenzija uz zadnji pogon omogućavaju BMW 5 da ostane stabilna na putu. U interesu poboljšanja vozne dinamike i sigurnosti ,telo je sa značajnim povećanjem torzione krutosti od bivšeg modela, četvrta generacija BMW-a 5 je bio možda i prvi serijski automobil velikih razmera u svetu, izrađen u potpunosti od lakih legura. Novo razvijeni agregati od aluminijuma takođe su pomogli da se značajno smanji težina vozila. Sigurnosna oprema za sve BMW 5 E39 uključuje od početka vazdušne jastuke i ABS, a od 1997. bočne vazdušne jastuke i od 2000. sistem stabilnosti. Robusna i kruta karoserija potvrdila je svoju reputaciju, na Crash test Euro NCAP 1998. dobila je 4 zvezdice.

MOTOR - Bmw 5 E39

Bmw 5 E39 motor Bmw 5 E39 je ušao na tržište sa ravno- šest agregata sa isporukom maksimalne snage od 150 ks do 193 ks. Tehničke inovacije benzinskih i dizel motora su još više snage sa daljim smanjivanjem potrošnje goriva. Tradicionalno bogata ponuda benzinskih motora Bmw 5 sadrži šestocilindrične i osmocilindrične motore. U početku, u ponudi su 520i (2,0 litara, 110 kw), 523i (2,5 litara, 125 kw) i 528i (2.8 litara, 142 kw). U 1996., dodate su osmocilindrične verzije 535i u (3,5 litara, 180 kw) i 540i (4,4 litara, 210 kw), samo verzija sa šesto stepeni manuelni menjač. Novi BMW M5 pojavio se 1998. sa najmoćnijim motora napravljenim od strane BMW do tada 294 kw / 400 ks snage. Auto sa jačim motorom ima dodatak modifikovano vešanje i kočioni i upravljački sistem. E39 M5 je često u poređenju čak i sa automobilima kao što je Porše. Paleta motora BMW 5 E39 je takođe imala i dizel motore. Za 8 godina proizvodnje u ponudi su četiri dizel motora. 520d razvio 136 ks, 525d - 143 ks, 525d - 162 KS i 184 KS 530d pristojan sa prosečnom potrošnjom goriva od oko 7,2 l/100 km. U početku je tu bio samo stariji motor u 525tds (2,5 litara, 105 kw), koji ima mnogo posla sa skoro 1600 kg teškim automobilom, koji je zamenjen 2000. od strane 525d sa dodatnih 20 ks. Motor u 530d je priznat kao jedan od najboljih dizel motora svog vremena, retko se kvari i mali je potrošač. Kupci polovnih automobila ovog brenda često opredeljuju za verziju za dizel motorom sa kapacitetom od 2.0. Ovaj motor ima malu potrošnju goriva koja je naravno glavni razlog za njegov izbor. Ali vredi zapamtiti da su ovo najnepouzdani motori u istoriji BMW brenda. Oni imaju grešku u dizajnu - loše su izbalansirani, što ima veoma negativan uticaj na prenosni sistem, uključujući i pogonskog vratila. I pored sporadičnih problema sa ubrizgavanjem goriva ili elektronikom motora, 530d je bolji izbor nego motor starije konstrukcije oznake 525TDS. Takođe, ne preporučuje se kupovina automobila sa motorima TDS, koji često suočavaju sa kvarom pumpe za ubrizgavanje i turbo punjača. Ahilova peta ovih modela je takođe hlađenje. Ovde je najviše oštećenja na hladnjaku i plastičnom kućištu termostata. Šta više, preporučljivo je da se redovno proverava stanje creva rashladnog sistema koja mogu sama pucati. Motori su kvalitetniji kod Bmw 5 E39 proizvedenih nakon septembra 1998., a još bolji su redizajnirani modeli od kraja 2000. BMW 5 E39 - Istorija modela: maj 1996.- predstavljen BMW 5 E39 kao 523i i 528i sa samo 2,5 litra i 2.8 - litarskim verzijama M52 motora u liniji šest cilindara. decembar 1996.- Bolje opremljeni 535i i 540i modeli su pridruženi već ponuđenim motora i drugačiji upravljački sistem. jul 1997.- Novi 528i Touring Vagon. 1998. je obeležio menjanje motora. Ponuđeni su šestocilindrični 525D (2,5 litara, 120 kw) i 530d (3,0 litara, 135 kw) četvorocilindrični motor. 2000. je došla velika modernizacije, restailing, koji je produžio život modela do 2003. ili 2004. za karavan. Najznačajnija promena su novi farovi sa prepoznatljivim prstenovima, novi benzinski motori... septembar 2003.- Predstavljen novi BMW 5 E60. BMW 5 E39 prestao da se proizvodi.

KVAROVI - Bmw 5 E39

BMW 5 E39 pripada grupi najpouzdanijih automobila u svojoj klasi. Njegova napredna tehnologija šasije nije za lošije puteve i zato pri kupovini polovnog automobila treba da se fokusirati posebno na stanje trapa. Prilikom probne vožnje treba oslušnuti zvuk kotrljanja točkova, da bi videli da li se čuju ležajevi. Motor ima problema sa pregrevanje, koji su izazvani sistemom za hlađenje koji curi, neispravnim termostatom, pumpa za vodu ili teškim slučajevima pucanja glave motora. Kvar protokomera ne samo da nervira mnoge vozače vozila iz VW grupe, već i vlasnike BMW. Automobili iz prve godine proizvodnje su pogođeni kvarovima kvačila. Prevremeno habanje delova je uobičajeno u osmocilindričnim motorima. Uobičajeni problem sa alternatorom, probleme sa elektronikom ( imobilajzer, kontrola jedinica). Većina elektronika kvarove na prethodni model eliminisan ali proverite da su sve funkcije instrument table na ekranu su operativan. Proverite rad od ranih držače za čaše , prozori i krov. Airbag senzori mogu takođe biti pokvareni. Korozija nije problem na Bmw 5 seriji, dug životni vek takođe ima izduvni sistem. BMW motori su poznati po svojoj dugotrajnosti, ali oni takođe imaju svoje ćudi. Prvi BMW 5 E39 modeli imali problema sa termostatom rashladne tečnosti u hladnjaku. Kvar pumpe za vodu je bez sumnje najlakši način da se izazovu velike i skupe štete na BMW. Glavni simptom će biti brzo pregrevanja motora. Ako ste ikada videli merač temperature na vašem BMW da je iznad 3 / 4 znaka, vreme je za servis. Ako se ne reši na vreme problem pregrevanja motora može dovesti do iskrivljenja glave ili čak do težih oštećenja motora. Preporuka je da se pumpa za vodu u šest cilindarskim motorima menja svaki 60000 - 80000 km. Kvar kvačila visko ventilatora :između 80000 i 100000 km. Kvar pomoćnog kaiša, pohabani kaiš i kvar španera kaiša, prave buku u kućištu motora. Kaiševe treba proveravati na pukotine redovno. Ako se desi da kaiš pukne sistem pumpa za vodu, servo i alternator će će prestati sa radom. Stati i pozvati servis ako kaiš pukne ili merač temperature motora se popne na 3 / 4 znaka. Curi zaptivač poklopca ventila, problem na svim modelima BMW, miris gorelog ulje može ukazivati da curi zaptivač poklopca ventila. Ukoliko se ne primeti na vreme, ulje može curiti u rupe svećica i oštetiti namotaji paljenja, što dovodi do skupe zamene. Dobro je zameniti zaptivač, kada se menjaju svećice. Začepljen i prljav filter za polen, ako protok vazduha iz klima i sistema grejanje nije tako jako kao što je nekada bio, proveriti stanje polen filtera vašeg Bmw 5, najverovatnije je postao prljav i začepljen tokom vremena. Vlažan vazduh i užasan miris mogu takođe ukazivati na prljav filter. potrebno je zameniti ga. Rani šestocilindarski motori pate od ispucalog plastičnog kućišta termostata. Ako vlasnik propustili znake upozorenja i motor pregrejan, može doći do pucanja glave motora. V8 benzinski motor - često se kvarovi varijabilna kontrola ventila (VANOS) klaparanje i buka na visokim obrtajima motora. Kvar ECU kod Bmw 528is. Problem je lepljenje ventila na ranim modelima Bmw 528i, izazvan radom motora sa benzinom sa mnogo sumpora. Protokomer . U mnogim dizel modelima, gubici snage usled zaprljanosti merača protoka vazduha (protokomer) Bosch do 2000. Čišćenje ili zamena. Vozila 525d i 530d imaju često kvarove brizgaljki, doza ubrizganog goriva nije tačna (u principu, moguće je očistiti ili popraviti). Dizel motori 520d , 525d i 530d, kvar turbo kompresora na šta opominje zvuk zviždanja. Na 525 i 530 dizel motorima, podesni vod, klapna, usisa odvoji se od usisa i upadne u motor 7, uzrokujući oštećenje motora. 2.5D dizel motor u modelu 525d. Glava motora , kada se pregreje glava motora pukne. Za vozila opremljena motorom 525D je često curi gorivo na pumpi visokog pritiska. Zavrtnji klapne usisnog voda kod 530d skloni pucanju i budu usisani u motor, uništavaju motor. Samo vozila od 2001. do 2004. su pogođeni. Na rana vozila E39 (od 1996. do 2000.) ne utiče. Neki modeli 2000. može da utiče, ali vrlo malo. Turbo problema sa ranim 530ds izazvane ECU programom koji omogućava veći podsticaj nego što je sigurno za turbinu. Rešenje zamenom turbine, reprogramiranje ECU i temeljno čišćenje turbo usisa cevovoda. Kod motora 3.0d treba redovno menjati separator uljnih isparenja, kako ne bih došlo do većih komplikacija, recimo otkazivanje turbo punjača kod dizelaša, što nije retkost kod oštrih vozača. Treba izbegavati vožnju na rezervi. Kod benzinaca treba imati oko 20 litara, a kod dizela može biti kritično već ispod 15 litara. Usled toga otkazuje pumpa za gorivo. Opšte upozorenje o automatskim menjačima : Bez obzira da li imate punu BMW servisnu knjižicu ,dileri nikada neće promeniti ulje automatskog menjača. Mnogi od ovih otkazuje otkazuju oko 120000 - 150000 često i van garantnog roka. Znači potrebna je zamena u automatskom menjaču, na oko 100000 km. Prednji trap petice važi za osetljiv. Čim se problem uoči, odmah treba da poseti servis, kako se ne bi izazvala lančana reakcija popravki na prednjem trapu. Nije neuobičajeno ni to da diferencijal gubi ulje i postane bučan. Među najvećim kvarovima električnih instalacija BMW 5 E39 se pominju pokazivači na instrument tabli, razlozi kvarova mogu biti predmet drugih, obično manjih komponenta - senzora i kontakata. Važno je napomenuti da kod prednjih svetala, često cure sočiva i prednji farovi matiraju, ali obično rade dobro. Instrument tabla postepeno nestanak piksela na ekranu ugrađenog računara, jedino rešenje je zamena. Elektronika svoje nedostatke pokazuje prevashodno u vidu otkaza pojedinih senzora, recimo abs -a, senzora vazdušnog jastuka u suvozačkom sedištu, senzora remenice radilice, merač protoka vazduha klima uređaja, ali i sporadični otkaz podizača zadnjih prozora. Kočnice - prvobitno prijavljeno dosta problema sa ABS-om i ABS senzorima. Problem je rešen do nadogradnja 2000. Mnogi slučajevi klimanja ili podrhtavanje točkova posle promene guma. Moguće je rešiti tako što se točkovi i gume izbalansiraju. Servis akcija BMW 5 E39: • 1999. primećeno na nekoliko primeraka verzije 535i, mogućnost da blokira automatski prenos pri brzinama ispod 25 km/h. • 11.novembra 2000. do 30.septembra 2001. problemi sa elektronski sistem koji ne može da uključi ventilator hladnjaka. • 2002. eliminisani problemi sa prednjim trapom. • perioda proizvodnje 28.09.2001.-24.10.2001., zamena neispravnih guma Continental (mogućnost pucanja na bočnoj strani). • decembar 2003. rizik od nenamernog aktiviranja vazdušnih frontalnog jastuka u modelima proizvedenim od januara do avgusta 2000. • 2001. na nekim vozilima, mikroprocesor u ECU AIRBAG-a može da izazove aktiviranje jednog ili više jastuka, prilikom postavljanja ključa u bravi ON položaj, ili prilikom pokretanja vozila. U ovom slučaju , neočekivano aktiviranje jastuka može da izazove ozbiljne povrede, ako je vozač ili suvozač suviše blizu Airbag-u. • 2000. Na nekim vozilima prekidač svetla kočnice može da ispuca i u uslovima visoke vlažnosti može da se kondezuje vlaga i prekidač postaje pregrejan i deformisan. Kao rezultat toga, kratak spoj ili otvoreno kolo može da se dogodi u kontakt . Ovo bi moglo da dovede da prekidač ostane u otvorenom položaju ili zatvorenom položaju. Ako je prekidač ostane u otvorenom položaju, stop svetla će biti izrečena u kvaru. Nasuprot tome, ukoliko prekidač ostaje u zatvorenom položaju, stop svetla će neprekidno svetli kada je prekidač za paljenje je u "on" položaju. Ispravka : prekidač kočnica  će biti zamenjen sa poboljšanim prekidačem. • 16.1.2001. : serija 5 dizel i V8 motor proizvedeni 11.11.2000. - 30.9.2001. problem sa ventilatorom hladnjaka motora, može doći do preopterećenja, kvar elektro motora ventilator, rezultat je vatra. ZAKLJUČAK BMW 5 E39 kupcima nudi dobre performanse, udobnost , komfor i odlične karakteristike upravljanja. Nije ni čudo da modeli polovnog BMW 5 E39 uživa veliku popularnost. Pa, Bmw 5 E39 ima bezvremensku eleganciju, čime dugi niz godina moći će da prođe kao ekskluzivni automobil, elegantan, komforan i udoban.

Polovnjak Bmw 5 cene - pregled