#arosaclassics

Hey Leute! Für alle die dachten mein Spitfire macht es gar nicht bis hoch nach Arosa oder gar eine Wette abgeschlossen haben - Ihr habt verloren. Der Triumph und ich sind konstant hochgebrettert. Zwar wurden wir immer wieder von gepimpten Mustangs überholt, aber wir haben es geschafft. 

Übel war jedoch das Wetter auf der Strecke Chur-Arosa. Eine fette Nebeldecke hat es mir und dem Augenweiden-Ferrari vor mir das Leben, äh Fahren schwer gemacht. Trotzdem war es gut die letzten 76 Kurven, welche es morn zu beraten gilt nochmal studieren zu können. 

Hurra, die Rennlizenz ist da. Jetzt muss ich wirklich mal eine Lanze brechen. Meinen grossen Dank gebürt dem Herrn Schmocker von Autosport Schweiz, der meinen Triumph Spitfire mit dem heuten Tag und seiner Post zu einem lizenzierten Rennauto macht. Und das beste daran: Wieder ein Häckchen mehr auf meiner Checkliste und ein To-Do weniger…

Langsam wird's ernst: Dass ich sehr viel arbeite, weiss ja bekanntlich jeder. Aus diesem Grund bin ich vergangene Woche auch kaum dazu gekommen Euch über die neusten Entwicklungen zu informieren. Hier das Update:

Meine Diva ist mittlerweile wieder aus der Garage zurück. Don hatte absolut recht: Es war die Benzinpumpe. Da diese beim Upgrade im Motorraum angebracht worden war (und nicht wie üblich beim Tank), war es wieder ein Überhitzungsproblem, da sie bei höherer Temperatur kein Benz mehr in die Vergaser befördert. Jetzt ist die Pumpe da wo sie hingehört und so fahr ich auch wieder.

Aber nicht immer: Voller Freude stieg ich also am nächsten Tag in meinen Chlapf und wollte ihn anlassen - Nix. Die Zündung wollte nicht. Ich also wieder die Haube geöffnet und angelassen. Denn für alle die das nicht wissen: Auch im Motorraum kann man einen Oldtimer starten. Zum Glück waren die Zündschwierigkeiten nur ein kleiner Schluckauf, denn danach kam das nicht wieder vor. Hoffentlich hält sich das bis nach dem Rennen so.

Mal schauen..

Die nächsten Tasks stehen immer noch an: Ich warte mit bangen auf meine Rennlizenz und muss mir unbedingt mein Kombi mit der Feuerfesten Unterwäsche besorgen. 

Das steht diese Woche auch noch auf dem Programm.

Ja ich weiss. Rennenfahren ist gefährlich. So werde ich ständig gefragt, ob das nicht zu krass ist, ganz ohne Traktionskontrolle Air Bag oder Sicherheitsgurte (ja Sicherheitsgurte habe ich keine) die hoch zu rasen. Ok. Ich erläutere rasch: Der Triumph Spitfire aus 1967 kam serienmässig ohne Sicherheitsgurte aus dem Werk und wenn man nun den Veteranenstatus vom Strassenverkehrsamt möchte muss alles original sein. Dies ist der Grund warum ich nach wie vor keine habe. So stellte sich für mich die Frage in welcher Kategorie ich nun mit fahre, denn bei Oldtimer rennen gibt es nicht nur die Competitionklasse, bei welcher man möglich schnell die Berge hochbrettert sondern auch eine Gleichmässigkeitswertung. Da wird die Differenz zwischen den Rennen gemessen und jener Gewinnt welcher die kleinste Differenz hat. Geil oder? Dazu kommt, dass hier viel mehr fahrerischen Geschick gefragt ist, als mit einem getunten Motor möglichst präzise Anzubremsen und aus den Kurven zu beschleunigen. Jedoch muss ich sagen, dass ich tierisch Respekt vor der Gleichmässigkeit habe und dies eine echte Herausforderung für mich ist. Denn ich fahr doch ziemlich gern schnell und treibe mich nicht nur bei CORPMEDIA™ zu Höchstleistungen.

Als absoluter Rockie in Sachen Autorennen, habe ich keine Ahnung und muss mir alles aneignen.

Wer Rennen fährt, braucht eine Lizenz – das ist ja klar. Dass jedoch auch das Auto eine braucht, war mir neu. Den Tipp dafür habe ich von Herr Halbeisen, ein knapp 70jähriger Ostschweizer und Rennfahrer, welcher mittlerweile die technische Leitung und Fahrzeugabnahmen bei unzähligen Oldtimer-Rennen macht. Fahrerzeug und Rennlizenz werden von Auto Sport Schweiz vergeben, welche in Berner Liebefeld sitzen. 

Mit der gewohnten Berner Gelassenheit, haben mir die sehr zuvorkommenden Mitarbeiter meine Angst genommen, und meinten sie machen es möglich. Jedoch müsse ich mich unbedingt bald den Lizenz-Kurs machen. So meldete ich mich bleich beim ACS Bern für den Rennlizenz-Workshop an. Da diese Termine jedoch nach dem Rennen liegen, musste ich noch eine D1-Tagesrennlizenz für die Arosa Classics lösen. 

Bei der Lizenz für Auto musste ich jedoch noch entscheiden, in welcher Kategorie ich überhaupt antreten wollte. «Hmmmm», dachte ich mir. «Auf Speed fahren wär ja schon…» Dann setzte dann doch wieder der Verstand ein und ich entschloss mich, mit der Gleichmässigkeitskategorie (die erklär ich in einem späteren Beitrag) vorerst zufrieden zu geben. Darin setzt du dir selber eine Zeit und jener der alle Rennen am konstantesten fährt und am wenigsten Abweichung hat, gewinnt. Die Lizenz heisst: HRCP oder so ähnlich..  

Gesagt getan. Eine Unsicherheit bleibt: Kommen diese Unterlagen noch rechtzeitig an?

Noch 28 Tage: Nachdem ich gestern gesehen habe, wie viel es noch zu tun gibt – hier meine To-Do’s:

Rennlizenz beantragen (dringend)

Schutzausrüstung kaufen (Helm, Overall, Schuhe) - Auflagen?

Sponsoren suchen 

Overall beschriften lassen

Fahrzeug beschriften