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Licenciado en Derecho por la Universidad Complutense, Mario Armero es vicepresidente ejecutivo de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) desde 2012. Este galardonado directivo fue presidente de General Electric en España y Portugal hasta 2008, consejero delegado de Corporación Llorente y, más tarde, presidente de Ezentis hasta 2011. Actualmente es asesor consejero en grandes empresas, entre ellas Gas Natural Fenosa.

Pregunta. ¿Las empresas españolas invierten poco en movilidad? Respuesta. Las empresas, como el país, han pasado por unos años de crisis muy duros, lo que alargó los plazos de renovación de las flotas. La consecuencia ha sido que la antigüedad del parque ha crecido hasta los 12,5 años. Ahora se están renovando flotas que hace tiempo debían de haberse rejuvenecido. Pero la tasa de bajas de los vehículos más veteranos sigue siendo escasa. De ahí la petición de planes de estímulo para que desaparezcan y se sustituyan por nuevos en vez de ir al mercado de usados.

P. ¿Cómo se enfrentarán a las restricciones por contaminación en las urbes? R. En Barcelona se prohibirá circular de lunes a viernes a partir de 2019 a las furgonetas matriculadas antes de octubre de 1994 y las empresas deberían renovarlas para poder seguir circulando. Creemos que es una buena medida cambiar esas furgonetas tan antiguas, las que más contaminan, por nuevas, porque hoy son el 16% del total de las que circulan por Barcelona.

P. ¿Cómo se vislumbra el futuro del parque con el boom del comercio electrónico? R. Las compras online son una realidad cada vez más asentada entre los españoles y trae aparejado el reparto a domicilio, incluso en el centro de las ciudades, y el uso de coches comerciales. Cuando haya restricciones al tráfico, los vehículos deberán ser eficientes y poco contaminantes para continuar su actividad. De nuevo, tener una flota rejuvenecida y eficiente es la clave.

P. ¿Y respecto a la eficiencia energética? R. No habrá una sola tecnología, coexistirán varias. Asistiremos a mejoras en los motores térmicos, en los de gas, y los eléctricos e híbridos irán ganando presencia. En un futuro veremos el desarrollo del hidrógeno como energía que propulse a los vehículos. Serán cada día más limpios y más conectados entre sí y con el entorno. Además, no hay que perder de vista la movilidad autónoma, que será una realidad antes de lo que pensamos.

P. ¿Cómo afrontarán los fabricantes el final del diésel? R. No creemos que los diésel tengan un final próximo y mucho menos en los comerciales. Los motores modernos han reducido un 99,9% las partículas que emiten y un 94% los óxidos de nitrógeno. Además, consumen un 25% menos.

Fuente: Cinco días

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Fuente original: Europa acapara el 80% de las venta de coche español Puedes ver más visitando Teleindiscreta - Las mejores noticias de actualidad, famosos, salud, belleza, cocina, motor, música y mucho más.

El gusto de los países asiáticos por los coches españoles ha decaído en el último año. El peso de las ventas de automóviles al continente se ha reducido en 0,6 puntos porcentuales. Representa el 1,8% del total de exportaciones, frente al 2,5% del año pasado. Las ventas totales fuera de España ascendieron a 2,43 millones de vehículos, el 84% de la producción española, según los datos de cierre de las exportaciones de automóviles españoles en 2016 facilitados por la asociación española de fabricantes de vehículos Anfac. Puede parecer poco volumen pero estos vehículos que Asia no compra se orientan a su venta en países europeos. Esto supone un incremento de la entregas que aumenta la dependencia de las fábricas españolas al Viejo Continente, que ya acaparó el 81% de las comercializaciones de automóviles fuera de España el año pasado, El incremento de las compras de China y Corea de coche español fue la gran revelación de las exportaciones del año pasado. China pasó de traer desde España 47 escasísimos vehículos en 2015 a disparar sus adquisiciones por encima de los 11.000 automóviles vendidos. Corea también subió considerablemente sus compras, desde los 2.065 unidades en 2013 hasta las 28.430 entregas enviadas en 2015. El Renault Captur, que se fabrica en la instalación de la enseña en Valladolid, ha sido el principal responsable de este incremento del peso asiático en 2015. En el último año, las comercializaciones de estos vehículos han caído sensiblemente. El mercado chino solo ha demandado 580 unidades españolas, un 95% menos que el año anterior. Corea, por su parte, ha reducido sus compras en un 52%, hasta las 13.775 unidades. Japón, sin embargo, incrementó sus compras en un 4%, hasta las 7.196 unidades. Singapur también adquirió más vehículos españoles, si bien el volumen es mucho menos relevante. Alcanzó las 2.142 unidades, un 67% más que las entregadas el año anterior. Con la reducción de las exportaciones de vehículos españoles a Asia y a África, que bajo su peso del 3% del total al 2,1%, la Europa de los 27 acaparó el año pasado el 81,5% de las ventas totales fuera de España frente al 80% del año pasado. La participación de la Europa de los 15 se ha estabilizado en torno al 75% de las comercializaciones, mientras que los 12 países restantes han incrementado sus ventas en un punto porcentual, hasta los 16,6% de las ventas. Los cuatro mercados principales de exportación desde España mantienen su peso como principales receptores de coches españoles. Todos incrementan sus adquisiciones menos Inglaterra, que reduce su participación del 16% en 2015, unas 363.500 unidades al 14,3% de las entregas totales en el año. Alemania, sin embargo, aumentó sus compras del 16,9% al 17,5%, superando a Francia, que adquirió el 17,3% de las exportaciones españolas de 2016. Alemania se coloca así como primer mercado de exportación para España. Italia incrementó sus compras hasta hacerse con el 10% del total de las exportaciones. Esta dependencia europea es preocupante si se toma como referencia la crisis de la fabricación en 2012. Ese año, las factorías españolas ensamblaron 1,97 millones, la primera vez en la década que cayeron por debajo de los dos millones de unidades. Recuperar ese volumen y ascender hasta los tres millones llevó aparejada la necesidad de buscar nuevos mercados y reducir la exposición a la demanda europea y española.

Fuente: Cinco días

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Fuente original: La mitad de las factorías de coches rebajan su producción Puedes ver más visitando Teleindiscreta - Las mejores noticias de actualidad, famosos, salud, belleza, cocina, motor, música y mucho más.

Casi la mitad de las plantas de producción españolas de coches redujeron sus ensamblajes el año pasado, según datos recopilados de las factorías, pero esta caída no impidió que el cómputo general de fabricación fuera a la baja. La producción total de vehículos se incrementó en un 5,6% el año pasado, hasta los 2,88 millones de unidades, según las cifras de la patronal española de fabricantes de coches Anfac. Sin embargo, seis de las 13 instalaciones fabriles que ensamblan vehículos en España sacaron menos coches al mercado.

En concreto, las fábricas que redujeron su producción fueron la planta de PSA en Madrid, la de Seat en Martorell, la de Renault en Valladolid, la de Iveco en Madrid, la de Opel Figueruelas y la de Volkswagen en Navarra. Ninguna reduce su producción por encima del 10%. De hecho, solo PSA Madrid y Seat Martorell superan el 5% de reducción.

Sin embargo, las fábricas que crecen (PSA Vigo, Ford Almussafes, Renault Palencia, Mercedes Vitoria, Iveco Valladolid y Madrid y Nissan Barcelona y Ávila) lo hacen con mucha potencia. Destacan por ejemplo, los crecimientos del 58% de Renault Palencia o del 44% en Iveco Valladolid.

Los responsables de Renault explicaron que “los recientes lanzamientos de Kadjar y el nuevo Mégane y su éxito comercial han puesto a la factoría de Palencia a pleno rendimiento trabajando a cuatro turnos desde septiembre de 2016”. Este ascenso de la cadencia “ha cerrado el año con 332.381 unidades. La planta bate así el récord de producción anual de 2004, cuando se produjeron 288.751 unidades de Mégane”, explicaron.

La planta de PSA Madrid fabricó unas 81.200 unidades, un 7% menos en el año. La instalación está inserta en un expediente temporal de regulación de empleo (ERTE) para la fábrica, continuación de otro planteado para 2015 y 2016. “La situación a la baja del mercado francés y del Reino Unido tras el brexit y la disminución esperada en las ventas del mercado español tras la finalización del plan PIVE” son las razones aportadas por la empresa para este parón, que tiene su repercusión en los datos de producción.

En este sentido, expertos en el sector señalan que “las plantas en España lo van a tener muy complicado para alcanzar los tres millones de vehículos fabricados en 2017”, un objetivo planteado por la industria a través de Anfac.

El hecho de que se hayan superado las previsiones de 2,8 millones de vehículos parecían decir que ya estaba el trabajo hecho. Sin embargo, la propia asociación alertaba el pasado lunes del “descenso en la cadencia de producción en el segundo semestre” a causa de la caída del mercado interno y las incertidumbres internacionales. De hecho, al final del primer semestre, solo cuatro fábricas reducían producción.

Varias de las instalaciones estarán este año trabajando en la adecuación de sus líneas de producción a los nuevos modelos adjudicados. Es el caso de Seat Martorell, que cerró el año pasado con 449.000 unidades fabricadas, un 6% menos que el año anterior. Este descenso responde, tal y como explicó Matías Carnero, presidente del comité de empresa de la fábrica a Cinco Días, a “la finalización de la producción del Seat Altea, que suponía unas 30.000 unidades que se están compensando con el León y el Ibiza” y los “21 días de parada que hemos tenido que acometer para adecuar las líneas” a la nueva generación del Ibiza y el todocamino Arona, que se empezarán a fabricar a mediados de año.

Para Carnero, sin embargo, esta rebaja de la producción no es negativa en el sentido de que “los modelos fabricados son más rentables, las instalaciones están más amortizadas y el valor añadido es mayor, lo que revertirá en mayores beneficios”, destacó.

También la planta de Volkswagen en Navarra se verá afectada por estas adecuaciones. El comité de empresa celebraba en cierto modo un descenso de la producción de solo el 0,5% porque “es una de las mejores cifras realizadas en VW Navarra en los últimos años”. La previsión es incluso menor para este año. El programa marcado por empresa y sindicatos estima unas 243.801 unidades fabricadas en 2017, un 18% menos que en 2016. Esta planta comenzará a ensamblar la nueva generación del Polo y, por primera vez en su historia, tiene adjudicado un segundo modelo para 2018.

Fuente: Cinco días

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Fiat roza las 5.000 matriculaciones en marzo y Jeep crece un 44%

Fiat mantiene sus cifras de crecimiento durante 2016 en un estable 13,8% y consigue matricular casi 5.000 unidades en el mes de marzo.

Jeep sigue siendo una de las marcas de todoterreno de más éxito y aumenta su volumen de ventas un 44% en marzo.

El tercer mes de 2016 se cerró con un total de 111.512 unidades matriculadas lo que permite hacer un balance parcial del año cerrando el primer…

Fiat y Jeep al alza según ANFAC

Fiat supera las 37.000 unidades y Jeep es la marca que más crece en 2015

Fiat cierra el año con un espectacular crecimiento en el mes de diciembre del 54,8% y supera las 37.700 unidades matriculadas a lo largo del año.

Jeep consigue matricular más de 5.000 unidades en 2015 y cierra el año con un incremento de un 205%.

Gran mes de diciembre para Alfa Romeo, que cierra el año con un 25,9% de subida…