#150 ps

Seats SUV Palette ist komplett: Die Spanier haben nun ein SUV, das länger (als der Tiguan Allspace ist und in Wolfsburg gebaut wird. Wir sind den 2.0 TDI mit 150 PS, 4Drive und DSG in der Ausstattung Excellence gefahren.

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Fahrbericht: VW T-Roc Style 2.0 TDI (150 PS) im Test @vwpress_de

Den T-Roc haben wir schon von Anfang an begleitet: Wir haben bereits vor der Weltpremiere eine ausführlichen Innenraum-Check & Sitzprobe veröffentlicht und uns später die Technik genauer angesehen. Nun war es an der Zeit, mit ihm einige hundert Kilometer entlang der Küste Lissabons zurückzulegen. Wir verraten, ob der T-Roc auch so sportlich fährt, wie er aussieht.

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Fast immer testen wir Autos mit Vollausstattung, weil Vorführfahrzeuge der Hersteller nun mal am besten mit viel Ausstattungaussehen. Da ist es direkt schwierig, mal ein Modell mit der Grundausstattung zu bekommen, die schließlich auch nicht wenige Kunden kaufen. Die Giulia haben wir deshalb fast nackt getestet. Ohne abblendbaren Innenspiegel, ohne DAB Empfang, ohne Leder. Das Interessante…

Exterieur: Immer mit LED-Rückleuchten Auch wenn das Golf Facelift insbesondere die Fahrerassistenz und Motoren betrifft, hat sich am Aussehen doch einiges getan. Nachgeschärft ist hier das Stichwort. Die Scheinwerfer gibt es ab sofort nur noch in Halogen oder LED-Technik. Wählt man letztere, kann man sich über ein schickes LED-Tagfahrlicht in komplett neuer Form (eher als “Wing” und nicht mehr rund) freuen. Sie sind es, die den neuen Golf besonders charakterstark machen. Auch am Heck bekommt man nun schon in der Basisvariante LED-Rückleuchten (Halogen kann man sich bei dem coolen Look in der Dämmerung gar nicht mehr vorstellen), in den höheren Ausstattungsvarianten gibt es die LED-Leuchten mit noch attraktiverer Lichtkunst. Inklusive ist dann auch der von Audi begründete, dynamische Blinker. Der Radarsensor, der bei allen Konzernderivaten unten an der Frontschürze offen getragen wurde, ist nun hinter das Emblem gewandert. Ein spezielles Material lässt das VW-Logo wie aus Chrom wirken, es ist aber durchlässig für Radarstrahlen.

VW Golf VII Facelift 1.5 TSI Highline mit 17-Zoll Felgen (Volkswagen R)

Motoren: Erster Test 1.5 TSI DSG (150 PS / 110 kW) mit Zylinderabschaltung und VTG Der neue Basismotor im Golf ist der 1.0 TSI mit 85 PS. Er ist auch das einzige Aggregat, das ausschließlich mit manueller Schaltung angeboten wird. Das Highlight und der Nachfolger des sich in kürze verabschiedenden 1.4 TSI mit 150 PS ist der 1.5 TSI Evo mit ebenfalls 150 PS. Dieser Vierzylinder kann bei Bedarf zwei seiner Zylinder abschalten und soll mit etwas mehr Hubraum und zahlreichen weiteren Verbesserungen noch effizienter sein. Vom Wechsel in den 2-Zylinder Modus merkt man übrigens genau: nichts. Der Fahrer wird im Bordcomputer informiert. Eingespritzt wird der Kraftstoff nun mit 350 statt 200 bar, Temperatur- und Reibungsoptimierungen lassen den Turbobenziner noch weniger Sprit verbrauchen. Erstmals hat ein Ottomotor in Großserie einen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (“VTG”, bisher nur bei Dieseln verwendet). Auch das 7-Gang DSG hat man überarbeitet und um 0,3 Liter im Verbrauch gedrückt. Der neue 1.5 TSI ist derzeit schon verfügbar und wir haben ihn einige hundert Kilometer über die Kurven Mallorcas im Golf Highline mit DSG fahren können. Sein Drehmoment von 250 Nm wird bereits sehr früh spürbar – 250 klingt eigentlich geringer, als man schätzen möchte. In Sachen Beschleunigung fühlt er sich nahezu an wie sein Vorgänger mit 0,1 Litern weniger Hubraum an. Laut technischer Daten ist der 1.5 TSI jedoch 0,1 Sekunde langsamer als sein Vorgänger: 8,3 Sekunden sind es jetzt bis Tempo 100.

Kein Xenon mehr: Zur Wahl stehen Halogen- oder LED-Scheinwerfer

Wir empfehlen den 1.5 TSI explizit mit dem neuen 7-Gang DSG. Die knackigen Schaltimpulse sind ein Traum – dazu haben wir einen Verbrauch von  durchschnittlich 5,7 Litern mit DSG eingefahren. Das hätte es vor ein paar Jahren nur bei effizienten Dieseln gegeben. Dazu macht der Golf jede Menge Spaß lässt sich wirklich flott und spritzig über Serpentinen jagen. Noch spannender als der Zylinder-abschaltende 1.5 TSI mit 150 PS ist der 1.5 TSI mit 130 PS, der Mitte 2017 folgen soll. In Verbindung mit dem DSG soll er im Leerlauf (von VW Segeln genannt) den Verbrennungsmotor komplett ausschalten und Servolenkung und co. über das Bordnetz sicher mit Strom versorgen.

Neuer modularer Infotainmentbaukasten, neues Discover Pro Das größte Infotainmentsystem namens Discover Pro wechselt in eine neue Generation. Während das System 2014 im Passat in Sachen Auflösung und Geschwindigkeit dem Columbus bei Skoda deutlich hinterher war, bildet der Golf nun die Technologiespitze beim Infotainment. Das Display ist nun satte 9,2 Zoll  groß. Das matte Touchfeld wurde durch eine Glasplatte ersetzt. Diese spiegelt leicht und lässt, wohl aufgrund einer Beschichtung, Fingerabdrücke aber nur geringfügig auffallen. Die seitens VW stark kommunizierte Gestensteuerung dient zwar zum horizontalen Scrollen durch Menüs, ist aber eher eine Spielerei. Viel praktischer im Alltag ist die hohe Rechenleistung oder die wunderbar hohe Auflösung, die absolut mit einem aktuellen iPad vergleichbar ist. Dank Onlinekonnektivität können (je nach Konfiguration) Google Maps oder auch die Streetview Ansicht gestochen scharf zur Orientierung dienen. Routen werden zudem viel schneller als zuvor berechnet (oder umgerechnet), der Touchscreen selbst reagiert auch noch etwas besser auf Eingaben. Ein neu hinzugekommener Homescreen lässt Platz für zwei frei konfigurierbare Fenster. Die 2015 noch in der Entwicklung befindlichen Car-Net Dienste sind ebenfalls in vollem Umfang an Bord. Man kommt beim neuen Discover Pro gut ohne die physischen Tasten aus – bis auf eine Ausnahme: Der Drehregler für die Lautstärke hätte bleiben sollen. Weder am Touchscreen noch am physischen Taster am MuFu-Lenkrad bekommt man die Audiowiedergabe so schnell stummgeschaltet wie mit einem klassischen Drehkregler. [Video]

Active Info Display im Nacht-Modus. Unten: Lane Assist & ACC

Digitaler Tacho: Active Info Display (noch) nicht serienmäßig Das Active Info Display haben wir bereits im Passat vorgestellt. Im Golf fällt lediglich die Form des Screens etwas einfacher aus. Zwar gehört zur Basisausstattung des Golf immer noch die analoge Tachoeinheit, das digitale Display ist aber insbesondere wegen der Konfigurierbarkeit (bis ins Detail kann die Darstellung personalisiert werden) und der guten  Ablesbarkeit eine Empfehlung. In diesem Video klicken wir uns durch die Menüs. Die Darstellung und Bewegung der Zeiger ist nahezu perfekt gelungen.

VW Golf VII Facelift Highline in Kurkumagelb Metallic

Alle Assistenzsysteme von Volkswagen verfügbar An Assistenzsystemen hat praktisch alles in den Golf Einzug gehalten, was auch in den letzten beiden Jahren im Passat oder z.B. Touran verfügbar war. Neben der bereits seit längerem bestehenden ACC und dem Lane Assist gibt es nun den Stau-Assistent. Diese Kombination aus ACC und Lane Assist lässt den Golf bis 60 km/h noch aktiver werden: Man ist nahezu teilautonom unterwegs, der Golf orientiert sich neben den Fahrspuren auch am Vordermann und kann in stockendem Verkehr auch engere Kurven lenken, bis zum Stillstand bremsen und wieder anfahren. Der Notbrems-Assistent wurde um eine Fußgängererkennung erweitert, ein Emergency Assist rüttelt den Fahrer mit einem Bremsimpuls wach, wenn er bei aktiviertem Spurhalteassistent laut Lenkrad nicht mehr reagiert und bringt den Golf notfalls zum Stillstand. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung und der aktive Lenkassistent funktionieren absolut zuverlässig und lassen ihr ganzes Potenzial am besten mit dem DSG ausschöpfen.

LED-Rückleuchten “dunkelrot”, neue Chromblenden im Diffusor

Große Änderungen am Exterieur sind nicht das, was der typische Golf Kunde erwartet hätte. Ein Großteil des Golf VII Updates 2017 steckt in der Fahrerassistenz, dem neuen Infotainmentbaukasten, dem Active Info Display und natürlich dem neuen 1.5 TSI. Irgendwie ist es ja auch schön, wenn konsequent optimiert statt neu gewagt und am Ende enttäuscht wird. Je nach Ausstattung gibt es nun schon in der der Basisausstattung LED-Heckleuchten und ein LED-Tagfahrlicht vorne und das kleine Composition Colour mit Touchscreen. Mit voller Ausstattung übertrifft der Golf mit dem neuen Discover Pro und der kompletten Palette an VWs Fahrerassistenzsystemen auch Passat und Touareg.

  Golf 1.5 TSI (150 PS) BMT DSG Highline [column grid=”2″ span=”1″] Leistung/Drehmoment: 110 kW / 150 PS / 250 Nm Getriebe: 7-Gang Doppelkupplungsgetriebe Antrieb: Frontantrieb 0-100 km/h: 8,3 Sekunden Höchstgeschwindigkeit: 216 km/h [/column]

[column grid=”2″ span=”1″] Leergewicht:  1.317 kg Verbrauch angegeben: 4,9 Liter / 100 Km (Kombiniert) Verbrauch erfahren: 5,7 Liter, unter 7 im Eco Drivemode Farbe: Kurkumagelb Metallic Kofferraumvolumen 839 / 1.558 l Einstiegspreis Golf Highline 1.5 TSI:27.850 EUR [/column]

“Geschärftes Design” steht wie so oft nur für “geringfügige Änderungen” – es handelt sich aber eben auch nur um ein Update zum Golf 7.2 und keine neue Generation. Der Verkaufsschlager hat noch fortschrittlichere Fahrerassistenzfunktionen bekommen – allerdings, passend zur Philosophie des MQB, nur solche, die es in höheren Modellen schon gab. Ganz neu ist dagegen die Infotainmenttechnik mit…

VW Golf VII Facelift – Wenn die inneren Werte zählen

Es passiert nicht oft, dass ein VW Golf ein Facelift bekommt, doch beim Golf VII ist es nun soweit. Und die Rede ist nicht von einem Modelljahreswechsel, wie bei den letzten drei Generationen, sondern von einem richtigen Facelift. Das gab es zuletzt beim Golf III. Wir wollen einen Blick auf den aufgefrischten Wolfsburger Bestseller werfen.

Von einem Facelift erwartet man heute zumeist nicht mehr…

Der BMW 507 mit der Fahrgestellnummer 70079 lief am 13. September 1957 vom Band und hat eine abenteuerliche Geschichte auf dem Kerbholz. Zunächst diente der federweiße Roadster als Ausstellungsstück auf der IAA, wurde dann durch verschiedene Hände als Presse-Fahrzeug gereicht und schließlich an einen gewissen Hans Stuck weitergereicht. Kenner werden bei diesem Namen hellhörig: Ganz recht, der Vater von Hans-Joachim „Strietzel“ Stuck. Auch er war Rennfahrer und nutzte den BMW 507 für Bergrennen. 1958 ging das Cabrio aber schließlich wieder in den Verkauf und wurde von einem Frankfurter Händler an Elvis Presley weiterverkauft.

In Deutschland brauste die Legende also mit einem federweißen Cabrio durch die Gegend. Zurück in den USA hingegen, scheint Elvis die Liebe für den Bayern verlassen zu haben. So verkaufte der „King“ ihn an einen New Yorker Autohändler, der ihn an Tommy Charles weiterreichte – für läppische 4.500 Dollar. Der Radiomoderator verpflanzte einen Chevy-V8 unter die Haube des Bayern, da ihm die Leistung des Basis-Aggregats nicht reichte. Das zog natürlich zahlreiche Umbauten mit sich, die unter anderem verantwortlich für den Zustand des BMW 507 waren, als er gefunden wurde. Doch auch Charles fand nicht lange Gefallen am Bayern und verkaufte den Roadster wieder, bis er 1968 in die Hände von Jack Castor gelangte – dem letzten Besitzer.

Der BMW 507 von Elvis: Heute steht er fast besser da, als bei seiner Erstauslieferung

BMW Classic fand die maroden Überreste des Klassikers in seiner Scheune und kaufte Castor die Rarität ab. Sofort setzte sich die Abteilung an die Restaurierung – was insgesamt über zwei Jahre Arbeit verschlang. Die Karosserie wurde vollständig zerlegt, alle Komponenten in verschiedene Laugen eingelegt und manche Teile sogar komplett neu gefertigt. Da der BMW 507 so rar ist, ist es um die Ersatzteillage entsprechend bestellt. Doch das Endergebnis kann sich mehr als sehen lassen: Der Roadster erstrahlt wieder in Federweiß, blubbert mit seinem 3.2 Liter V8 und 150 PS, rollt auf seinen weiße Felgen mit Zentralverschluss und versprüht einfach den Charme der 50er Jahre. Umso mehr, wenn aus den Becker Mexico Radio die Stimme des „King“ erklingt.

Toyota Hilux – Von Grund auf neu

Der Toyota Hiux ist so etwas, wie der japanische Volkswagen Amarok. Nun steht die achte Generation bereit für ihren Stapellauf und ist von Grund auf neu konstruiert. Erhältlich ist der Pick-Up in verschiedenen Versionen, die sowohl auf Heck-, wie auch auf Allradantrieb vertrauen. Zudem sind unterschiedliche Karosserie-Varianten erhältlich: So kann man den Toyota Hilux, je nach Bedarf, entweder…