デロリアンEV化計画

EVデロリアンを世羅に持ち込みました

こちらではまだ報告していませんでしたが、EVデロリアンを転勤先の広島県世羅町に持ってきました。自宅の広島と80キロ以上離れていて休みの日に乗りづらくなったのと、ご厚意で使わせてもらっていた広島市内の屋内ガレージの取り壊しが決まり、取り急ぎ新しく保管場所を確保しないといけなくなったためです。

移設は８月４日に行い、付き添いはいつものきのぴーさんに。まだ暑い時期だったので夜に移動することにして、テスラModel3とランデブー。結局、東広島の道の駅で1回充電するだけで到着できました。その途中、鹿が飛び出してくる場面も。それがトップで紹介した動画です。夜の田舎道では、これが一番怖いんですよね。ぶつからなくてよかったです。。

いやあ、最近のAIはすごいですね。4時間の議論をサクッと要約してしまいます。とりあえず5月３日は、こんなテーマで議論しました。

第223回　EVとエネルギー・環境についてトーク「2025-6発売予定電動車の性能や仕様を予想しようぜ！」

今秋は2年に一度の日本モビリティショー開催の年。日本市場でもまだ見ぬ新型電動車を、期待や不安でワクワクしましょう。トヨタRAV4PHEV/レクサスES/3代目日産リーフ/4代目日産エルグランド/本田プレリュード/スバルソルテラ２/三菱パジェロスポーツ/鈴木Eビターラ…。綺羅星のごとき新車を、深夜のファミレスで鍛えた新車妄想トークで予想します。案外当たったりするんだぜｗ

ーーーー【要約です】ーーーー

本会話では、ゴールデンウィーク中の過ごし方に軽く触れた後、主に自動車に関する話題が展開されました。

最近の軽自動車は、プラットフォームが変わってもN-BOXやハスラー、キャンバスのように外観のキープコンセプトが強く、一般ユーザーには違いが分かりにくい傾向がある。キープコンセプトの難しさや、メーカーごとのデザインの個性の重要性についても語られました。

電気自動車（EV）に関しては、日産リーフ、アリア、ノート、セレナのEペダル（ワンペダル走行）機能に違いがあること（アクセルオフで完全に停止するか否か） や、バッテリーの容量保証の曖昧さ（セグ表示）、モデルによっては製造中止後のバッテリー交換が中古品対応となる可能性 などが議論されました。ZE0とZE1リーフでのバッテリー劣化問題の変化についても触れられています。

今後のEV市場について、スズキのeビターラと日産新型リーフが今年登場予定とされる。特にeビターラのインドでの発表価格が衝撃的だったことが話題になりました。また、ヒョンデ・インスタの実車は期待外れだったという意見 や、BYDシールは特定の走行テストで難があるもののドルフィンは予想外に良かったという評価、サクラが現状の有力な選択肢の一つである可能性 など、様々な車種の評価が語られました。

日本のEVを取り巻く充電インフラには大きな課題があると指摘されました。決済方法の複雑さ、充電器のインターフェイスの不統一性、使用状況の確認や予約ができない点が挙げられ、インドネシアやマレーシアでの一律料金、QR決済、検索・予約機能といったユーザーフレンドリーなインフラと比較されました。メーカーは売るだけでなく、インフラ整備にも本気で取り組むべきだという意見も出ました。

自動車の評価方法については、カタログスペックや日常的な走行だけでなく、荒れた路面や限界域での走行テストが不可欠であり、それによって車の本質が見えてくるという経験談が語られました。

自動車のネーミングや商標登録の難しさ、メーカーのブランド戦略（フォルクスワーゲンID.4など）、そして今後のアジア製キャブシャーシ車や新型トライトンベースの派生車の可能性 についても触れられました。

ミュージックビデオにEVデロリアン出演♪ 実は3月から、異動で単身赴任しております。EVトラクターを作っていた時も目まぐるしい生活でしたが、事業化撤退から一転、今度は単独支局の勤務に。生活環境も大きく変わりました。ただ、１次産業ど真ん中の土地柄なので、チャンスがあればEVトラクターを持ち込むかもしれません。

そんな訳で、２月中は引っ越しやら業務の引き継ぎなどでバタバタでした。なのに、そんな時に限って「ミュージックビデオにデロリアンを使いたい」というオファーがあり。。。何とか時間をやりくりして引き受けました。その作品が3月21日に公開されましたので、晴れてご紹介します。

「Night Drivin'」という曲を書いたのは、友人でツイン・ボーカル・ユニットVlidge（ヴリッジ）のKiichiさん。広島でボイストレーニングを指導するTakuMIさんのデビュー曲としてプロデュースされたそうです。前々からKiichiさんとは「EVデロリアンでビデオ撮りたいね」と話していて、試しにイメージビデオを撮った事もありました。あれから実現するのに３年もかかりましたかw

明けましておめでとうございます。2025年が平和で穏やかな一年でありますよう。

昨年の今頃は、社内ベンチャー企画で電動トラクター作りにどっぷり浸かっておりました。プロトタイプ機も作ったのに結局「アイデアはいいけど実現性に難がある」との評価で実証実験終了となり、10月に元の職場へ戻ったのは報告の通り。年末も正月紙面作りでバタバタしておりました。

とはいえ、せっかく作った電動トラクターの意義を世に問う所まではやりたいと思っています。この正月休み中に、いったい何をやろうとしていたのか、発信する予定です。乞うご期待w

アップした画像は昨年、カーセンサー5月号で取り上げてもらったEVデロリアンの記事です。WEBで公開されていないので、知らない方も多いのでは。

2025年は映画Back To The Future公開40周年なので、何かイベントに併せて面白い話が舞い込んでこないか、密かに期待しています。もし動きがあれば公式Blogで紹介しますね。

7/26に2年ぶりの展示が実現します♪

広島の梅雨がやっと21日に明けました。とはいえ随分前から猛暑が続き、用事があっても外出をためらう状況になっています。皆さんくれぐれも熱中症に気をつけて。水分補給も忘れずに。

そんな中、なんと今週金曜の7/26にEVデロリアンを展示したいというオファーが来ました。広島市安佐南区河内５丁目で新築された賃貸住宅「VIVANT HILL河内」の完成見学会で、こちらのPRに協力します。夏休み期間中ですから、子どもさん達も見に来てくれるかな？建物見学は完全予約制なので、積水ハウス広島シャーメゾン支店（0120-398-868）まで問い合わせください。（ホームセンターダイキ川内店の近くです）

ちなみにこの物件、屋根に太陽光パネルを設置していて、生活で使用する電気代がほぼゼロにできるというゼロエミッションハウス(ZEH)だそうです。そんな物件が賃貸で実現する時代になったのですね。

会場ではEVデロリアンの他に、ソーラーパネルとポータブル電源、小型冷温機を持ち込み、「再生可能エネルギーを使うってこういう事」と分かるような展示も考えています。興味ある方、ぜひ遊びに来てくださいね。午前10時から午後5時まで、現地でお待ちしています。

EVデロリアン9回目の車検受けてきました

2009年3月11日に公道デビューしたEVデロリアン。7月9日に車検を受けてきました。今回でなんと9回目。急速充電もできる今の形になってはや5回目です。早いもんですね〜

朝8時15分ごろ観音の車検場に到着し、まず隣にあるテストセンターへ。「おー、何回目？元気で走っとるんじゃね」というスタッフさんの手により、手際よくライト調整が進みます。「最近は魚眼レンズ付きのランプが増えてきて調整が大変なんよ。シールドランプは素直でいいね」とも。サクッと終え、検査ラインに並びます。

今回も主治医のWINCARS山本さんと現地で落ち合い、ライン対応をお願いします。待ってる間も、色んな人が見に来られるのはいつもの風景。ふらっと来た検査官が「おー、来たね。2年前、ワシが見たんよ。あの時は大雨じゃったね」と。確かに2年前は雨でしたw

6/8午後9時から、いつものClubhouseやります。今回はブランドがテーマ。お時間ある方、ぜひお越しください。

ちなみに、なぜここで紹介するのでしょう？　だってHOUSE名が当初から「 デロリアンEV化計画」ですからw

6/1午後9時からのClubhouseは特別版！自動車技術雑誌「Motor Fan illustrated」の萬澤編集長をお招きします。皆さん一緒に質問しよう。

第175回　EVとエネルギー・環境についてトーク「モーターファンイラストレーテッド萬澤編集長に聞こう」 鉄の特集、変速機の特集、世界のエンジン年鑑…。クルマ好きですらよくやるなあと感心する「モーターファンイラストレーテッド」は、昭和10年代から続く日本最古の自動車専門誌「モーターファン」が生み出した技術専門誌です。屋台骨を支える編集長の萬澤さんに、クルマ好きメンバーが電気自動車の動向と日本企業の未来を伺います。 https://www.clubhouse.com/room/my9zAzGG?utm_medium=ch_room_pxr&utm_campaign=TopkKo4FGc-RDv8QxWolUw-1271696

5/11夜9時からclubhouseやります。高利益って実は設備投資をしてない裏返しかも？

第172回　EVとエネルギー・環境についてトーク「日系自動車メーカーの好決算どう読む？」by デロリアンEV化計画

カーセンサー5月号に載りました♪

今週から本屋やコンビニなどに並ぶのでしょうか？　中古車情報誌「カーセンサー」5月号に、EVデロリアンを紹介して頂きました。特集も「映画とクルマ」の回とあって、その関連で選ばれた気もします。久しぶりの媒体掲載ですので、皆さんも手にとってお読みください。

２月初めごろ、インスタで投稿を拝見したというカーセンサー編集部の方から、連載「達人の流儀」で紹介したいので、EVデロリアンのお話をお聞かせいただけないでしょうか、といった内容のメールが届きました。土日であれば時間が取れそうなので快諾し、17日の土曜に平和公園で待ち合わせしました。

プジョーe-208買いました！

実は昨日、40代を共に過ごしてきた13年超のマツダ・デミオから、プジョーのEV「e-208」に乗り換えました。電気自動車にはEVデロリアンを作った2009年から乗り続けていますが、メーカー製はこれが初めて。ディーラーで納車の際、新旧２台並べて記念撮影しました。デミオは主に妻が使っていた愛車で、この赤色とサイズ感が特にお気に入りでした。お別れするのは残念だったけど、ファロイエローのプジョーも乗ってしっくりきたので、これからもカーライフが楽しめそうです。

乗り換えの理由は雨漏りでした。１年前、バックする時に電信柱と軽く衝突。それ以降、雨の日に乗ると後部トランク付近から後部座席の足元まで濡れてしまうようになっていました。そこで半年前から後継車種探しを開始。マンションの充電設備導入も叶ったので、EVを中心に検討しました。

当初から中古狙いで、第一候補は日産リーフの40kWh版。ところが妻の希望は「デミオと同じぐらいのサイズがいい」。こうなると一気に選択肢がなくなります。軽自動車のサクラかeKクロスEVはどう？と聞くと「隣県まで料理を教えに行く時も充電なしで往復したい」。試乗もしたけどしっくり来なかったようです。BYDのドルフィンは、私がフロントデザインに馴染めず。結局、サクラの次にコンパクトなEV「プジョーe-208」案が浮上しました。しかも走行用バッテリーは50kWh積んでるので約300km走るし、普通充電も6kW対応。コンパクトな上にリーフよりスペックが上と理想的です。妻も「楽しめそう♪」と気に入ったようです。

色選びは「日本の風土にメタリックカラーは似合わない気がする」というので、比較的多いパールホワイトは落選。カタログを示しながら「プジョーのロゴマークはライオン。鉤爪の意匠がライトデザインなどに施されてるよ」と説明したら「ライオンなら黄色でしょ？」の一言でファロイエローになりました。あらゆる選択肢を感性で決めて行く過程が、本当にすがすがしかったですw

中古車はネットを駆使し、新年早々、名古屋のディーラーが所有する走行距離20kmの展示車でほぼ決め、契約の準備を始めました。しかし土壇場で、地元・広島のディーラーが同年式・同色の試乗車をほぼ同じ金額で出せる＋ルーフウインドゥ付き、という条件を出してくれたので一転、地元で買うことに。価格以上に地元で買える安心感も勝りました。結果として良かったと思っています。さっそくこの日の夜、e-208納車を話題にClubhouseの仲間とワイワイやりました。興味がある方はぜひお聞きください。

「EVトラクター」作ります！

しばらくご無沙汰していました。自宅マンションにEV用充電設備をつけ、広く一般に披露するイベント「MANSION+EV CHARGING MEET2023」を8月下旬にやってから３カ月以上。ブログ更新をやめたのではなく、仕事の環境が大きく変わり、ムチャクチャ忙しかったのです。

実は10月にまた異動しました。3月から編集局に戻り新聞編集の仕事をしていたのですが、新事業創造プログラムの社内コンペに昨年出していた「EVの技術でイノベーション実現へ　トラクターから世界を変革」案が、最終選考を突破。事業化検証プログラムに進み、なんと専従で取り組んでいるのです。まさか新聞社にいながらEVのことが業務でできるなんて、予想外の展開です。

プロジェクト名を「アグリテック・ラボ」とし、ご覧のロゴマークも作りました。「ジャパンモビリティショー」にも出張で行き、これ、これ、これなど、いろんなEV技術を見てきました。とても参考になったと思います。同時に新型コロナももらってきてしまい、数日寝込みましたがw

１つ、プロジェクトをやりながら気づいたことがあります。ちょっと考えて思いつく程度のアイデアなんて、調べたら必ず先人がいて、挑戦してます。それが具体的な商品になっていないのは、それなりの理由があるから。その失敗から学ぶことに意味があるんです。自分で動き、悩んだりつまずいたりしないと、先人がなぜ失敗したか理解できないし、乗り越えていく方法も思いつかないでしょう。事業開発なんて結局、この繰り返しのような気がしています。EVデロリアンを作る時に感じ、TEDxHimiでトークした「考えた、というのは実は何もやってないのと同じ」という感覚は今回も同じだなぁ、と再認識しています。

マンションでの電動車充電サービス体験会、終了しました！

先週土曜日の26日、自宅マンションにて「電動車充電サービス体験会」を開催した件は無事、終了しました。ワンオペでバタバタと準備した関係で至らない部分も多くありましたが、管理組合の理事長をはじめディーラーや友人のご協力により、一定の成果があったと思います。本当にありがとうございました。

当日の様子は、取材に来られたTBS系列のRCC（中国放送）が夕方のニュースで放送し、動画ニュースとしてネットでも配信してくれました。当然、Yahoo!ニュースでもリンクされる形に。もうローカル局でも全国ネットレベルで情報が伝わる時代なのですね。

面白かったのは、記者さんが到着してすぐ「充電器ってどこにあるんですか？」。駐車場に設置した200Vのコンセントを示し、EVに付属（またはオプション購入）する充電ケーブルを繋いで使うやり方や、アプリで使用時間をセットすると初めて電気が流れるため課金が確実で盗電の心配もない、と説明すると「なるほど、そんな仕組みになってるんですか。面白い！」と反応をいただきました。その内容が、コンパクトに1分で表現している辺り、さすがです。

家族連れでEVの試乗をしてくださった住民は「坂道もスッと走るのが気持ちいい」と興味を示されました。そのうちEVを選ばれるのではないでしょうか。その時に「ウチのマンションに充電設備があって良かった」と喜んでもらえたら何よりです。

ちなみに、「MANSION+EV CHARGING MEET2023」のロゴマークは、日産初代LEAFのチーフデザイナー、井上眞人さんが作ってくださいました。Clubhouseの中で普通充電の重要性をアピールするイベントをやるんです、という話をしていたら「作りましょう！」となり。ホント、感謝です。

8/26（土）に「電動車充電サービス体験会」やります！

日本でEVがなかなか普及しない理由の一つに、都市部で多くの人が住む集合住宅に、充電器が付けにくいという事情が挙げられます。この現状を変えるチャレンジの１つとして、私が住む広島市東区のマンションではこの春、駐車場に電動車用充電コンセントを32個設置。全85区画で充電が可能になる仕組みを導入しました。

【集合住宅EV用充電設備事例】平面駐車場全区画で充電可能～既設分譲マンションに後付け

【集合住宅EV用充電設備事例】平面駐車場全区画で充電可能［その2］〜10年間の動きと住民アンケートのポイント マンションでも基礎充電ができるようになれば、EV購入のハードルは一気に下がります。しかも今、ガソリンの価格が急騰中で、レギュラーでも１リットル200円超が目前。改めてEVの経済性やエネルギー効率の高さが再認識される状況にあります。

そこで今週末の8月26日正午から午後4時まで、現地マンションでEVの充電体験イベントを行うことにしました。当日は日産「リーフ」三菱の軽EV「eKクロスEV」マツダのSUV「CX-60 PHEV」BMWのSUV「i X1」を用意し、実際に充電体験をしてもらいます。個人所有のリーフ以外は公道でEVの試乗体験もできます。もちろん無料です。

また当日は、 EVデロリアンも展示予定です。興味ある方はぜひ、見にきてやってください♪

場所は、広島市東区東山町のパークハウス東山ウイングテラス。丘の上にある広電ゴルフ練習場の手前です。来客用の駐車場はありませんので、どうしても車で来られる場合は近くのコインパーキングか、イオンモール広島府中に停めていただくようお願いします。（近くに路上駐車すると、確実に駐車違反のシールが貼られますのでご注意ください）

急速充電規格の情報が錯綜しています

毎週日曜にClubhouseで放送している「EVとエネルギー・環境についてトーク」。ここ最近は、EV用急速充電規格の話題が続いています。フォードやGM、メルセデスがテスラ型（NACS）を採用するとか、日産も北米で販売するEVにNACSを採用するとかのニュースが相次いでますので。。。7月２日には「充電規格でチャデモとテスラが攻防？　一体何が起きてるの？」と題し、チャデモ協議会の姉川会長をお招きして約3時間お話を伺いました。その結果、色々と分かったことを2回に分けてお伝えします。

・「プラグ＆チャージ」ができないチャデモ規格は遅れてる?

→テスラはスーパーチャージャーで充電する際、充電器のコネクターを車に差し込んだと同時に充電が始まり課金処理も行われる「プラグ＆チャージ」ができています。この機能、当然ながらチャデモも可能です。CAN通信の中に課金に必要な情報を入れること自体、難しくないからです。しかし自動車メーカーは、自社EVや顧客の情報を他社に知られるのを極端に嫌がります。結果として充電課金に関わる情報はCANから外し、カード認証する形で運用しているのが実情です。

この姿勢は、テスラ型の採用を表明したフォードやGMも一緒です。最も知られたくない車両や顧客の情報をライバルのテスラに渡すとは思えません。NACSを採用しても、「プラグ＆チャージ」はテスラ車以外は使えないのではないでしょうか。場合によっては、テスラもNGになってしまう可能性すらあります。 ・チャデモは充電速度が遅い？

→テスラはV3のスーパーチャージャーで250kW充電に対応しています。私も知人のテスラModel3に乗せてもらった時、滋賀のスーパーチャージャーV3で238km分を18分で充電してしまう早さに驚きました。一方のチャデモの急速充電器は、10年前から50kWが主流。最近になって90kWや120kWの充電器が設置されるようになってきましたが、テスラと比べると「充電速度が遅い」とよく言われます。しかし現在のチャデモ2.0規格は400kWまで対応可能で、作ろうと思えばすぐにでも実現可能だそうです。

ではなぜ、250kWに対応したチャデモ充電器がないのか。それはひとえに、その速度でチャデモ充電できるEVがないからです。市場に実車がない以上、高額な投資は無駄になります。一方のテスラは充電器もEVも内製化してますから、250kWに対応したEVも充電器も揃って出すことができました。さらに価格が高くても購入してくれる顧客がいるので、進めやすかったでしょう。テスラの作戦勝ちです。

チャデモの充電サービス会社が250kW対応の充電器を置いてくれるかどうかは、対応するEVの登場にかかっています。試験的に超高速充電器を設置したら、メーカーも出してくるかもしれません。規格策定のための実験はすでに完了しているので、早く設置されるのを待つとしましょう。なお今は、充電速度の高速化より充電器の設置台数を増やす方を優先して整備を進めているそうです。

・もう統一規格のNACSでいいじゃん

→実はテスラ規格は、高電圧を扱う国際電気標準会議（IEC）による国際規格としての基準を満たしていません。米国自動車技術者協会（SAE）の承認のみで、いわば「独自（自由）にやってる」状態です。一方、チャデモやCCSは安全性を考え、国際規格のルールに則って策定しています。最も大きな違いは、直流配線と交流配線の分離。国際規格では感電防止と安全性を担保するため、この２つは必ず分離して使わないといけないルールがあるそうです。

テスラは、それを全く無視しています。テスラコネクターがチャデモやCCSと比べて小さいのはそのためです。テスラ車の場合、使用する電気が直流か交流かは、車載コンピューターで判断する形を取っていると思われますが、そのシステムが故障したら大きな事故につながる可能性があります。そう考えるとNACSはテスラ１社ならともかく、各国企業が関与するために必要な国際規格から最も遠い存在ではないかという気がしてきました。。。

・チャデモとNACSはCAN通信同士だから親和性が高いのでは？

→実は充電規格「NACS」については、今のテスラ型が使うCAN通信ではなく、CCSと同じ電気配線に通信情報も流すPLC通信プロトコルを使うという動きがあるそうです（＠＠　せっかく従来のテスラ型が安定して運用できてるのに、かなり混迷を極めるのではないかと心配しています。中には「混迷させてEV普及に少しでもブレーキをかけたい」という自動車業界の思惑も絡んでそうな話も。んー、なんだかどちらを向いて進んでいるのか分からない状況です。

【つづく】

EVデロリアンをご紹介いただきました

G7広島サミットが始まりました。

主要７カ国首脳とEUトップが参加し、世界経済、地域情勢、環境問題など、地球規模の課題について首脳間で率直な意見交換する「G7サミット」が広島で始まりました。G7首脳が一同に並んで原爆死没者慰霊碑に献花される姿は、やはり感慨深い。被爆地ヒロシマで開催する意義を踏まえ、核廃絶に向けた議論を期待します。

さらにウクライナ・ゼレンスキー大統領まで緊急来日し、広島で議論に加わると速報が。本当に歴史的なサミットになりそうです。