Alpine Renault A310 V6 1981

Renault Alpine A310 Group 4

Oktober / November 2010: Restaurierung des Rahmens

die vier Auslegerrohre wurden ersetzt

die Klebebleche im Bereich hintere Kotflügel, vordere Dome, vordere Massepunkte im Kofferraum wurden ersetzt

Wiederherstellung der hinteren Dome

Feuerverzinkung des Rahmens

Rahmen in schwarz matt

October / November 2010: Reworking of the frame

all four cantilever pipes has been swapped

the perforated bonding plate has been swapped

shock towers in the back has been reworked

The frame after hot-dip galvanizing

Oktober 2010: gestrippter Rahmen nach dem Sandstrahlen

gelochte Klebebleche (im Bereich hintere Kotflügel, hintere Dome, vordere Dome, vordere Massepunkte im Kofferraum)teilweise stark angegriffen oder nicht mehr vorhanden

Auslegerrohre löchrig

October 2010: dismantled frame after sand blasting

perforated bonding plates with heavy corrosion ore totally gone with the rust

September 2010: Details Rahmen / Fahrgestell

September 2010: Das Fahrgestell im Detail

September 2010: Trennung Rahmen-Karosse

Trennen und Abheben der Karosse Schritt für Schritt mit einem elektrischen Flaschenzug

Balkenkonstruktion unter der Karosse  mit Platz für das rollbare Fahrgestell (und Mitfahrer)

Fahrgestell im ausgebauten Zustand

September 2010: Separation Frame and Bodywork

Separation and lifting of the bodywork step by step with an electric pulley

beam construction beneath the bodywork with enough room for the rolling chassis (and passenger)

September 2010: Vorbereitungen zur Trennung Karosse-Rahmen

Motorausbau (sehr schmierige Angelegenheit)

Lösen der Klebeverbindungen zwischen Rahmen und Karosse

Lösen der Schläuche zwischen Bremsflüssigkeitsbehälter und HBZ

September 2010: Preperation for the separation of bodywork and frame

Disassambling of the engine

Detaching of the bonding plates between bodywork and frame

August 2010: Bestandsaufnahme Motorraum, Hitzeschutzbleche, Devilendtopf

Im Auto war ein Motor mit einer 3fach-Weber-Doppelvergaseranlage und scharfen Nockenwellen verbaut (den habe ich leider nicht mitgekauft :-(, wir durch einen Serienmotor mit Originalvergaser  ersetzt )

Kontaktlose Zündung ab Baujahr 81 serienmässig

Hitzeschutzbleche stark korrodiert (man könnte auch sagen: weggerostet)

der Devilendtopf sieht genau so schlimm aus

Krümmer auch korrodiert 

August 2010: Current condition of the engine bay, Heat protective plates, Devil silencer

engine with 3 Weber double barrel carburators and performance camshafts was fitted, (but unfortunately i haven't bought this engine :-(, it has to leave and will be replaced by a stock engine with original carburators fitted)

transistor ignition from 81 model as standard

Heat protective plates heavy corrosion or better: gone with the rust

Devil silencer is in same bad condition as the heat protective plates

August 2010: Bestandsaufnahme im Innenraum

Cockpitinstrumente ausgeblichen, Tachometer defekt (Ritzel gebrochen)

abgelesener Kilometerstand zu Beginn der Restauration: 147850 KM

Sitze beim Kauf schon ausgebaut aber vorhanden

Innenausstattung bis auf wenige Teile vollständig (fehlende Teile wurden mittlerweile aufgetrieben)

August 2010: Current condition of the interior

bleached out dials of the instruments in the dashboard, speedometer defect (pignon is broken)

current milage at the beginning of the restoration:147850 KM

seats already disassembled from the car but both in place

August 2010: Bestandsaufnahme Karosserie

Der Zustand der 30jährigen Glasfaserkarosse im Detail

Risse im GFK

Spuren eines leichten Frontschadens auf der Beifahrerseite

Klebespuren eines hässlichen "Bodykits" aus den 80er Jahren

Zustand der originalen TRX-Felgen: leichte Korrosion (wären sicherlich gut aufzuarbeiten)

August 2010: Current condition of the bodywork

The condition of the 30 year old fibreglass bodywork in detail:

Fissures/cracks in the fibreglass body work

slightly front damage at the passenger side

remnants of an ugly bodykit from the 80's