Ha ez bekövetkezik, az elektromos autĂłk nagy elĆnybe kerĂŒlhetnek az egy kilomĂ©terre jutĂł összes költsĂ©gben.
Ărdekes megfogalmazĂĄs, hogy ugyanannyiba kerĂŒlhetnek, hiszen szĂĄmos kategĂłriĂĄban mĂĄr most ugyanannyiba kerĂŒlnek, ez a linkelt tanulmĂĄnybĂłl van:
Most hagyjuk, hogy a plug-in hybrid mindenĂŒtt a legdrĂĄgĂĄbb, ez nyilvĂĄnvalĂł, hiszen abban egy teljes Ă©rtĂ©kƱ benzines Ă©s teljes Ă©rtĂ©kƱ elektromos hajtĂĄs van.
Viszont a tisztĂĄn elektromos autĂł igazĂĄbĂłl lĂ©nyegesen csak a kisautĂłk között drĂĄgĂĄbb, az alsĂłközĂ©p esetĂ©n listaĂĄron kicsit drĂĄgĂĄbb, de a kĂŒlönbsĂ©g bĆven szƱkebb, mint akĂĄr a konfigurĂĄciĂłbĂłl, akĂĄr a finanszĂrozĂĄsbĂłl eredĆ szĂłrĂĄs, onnan feljebb meg egyĂ©rtelmƱen a villanyos az olcsĂłbb (gondolom a legfelsĆ kategĂłria esetĂ©n a benzines ĂĄtlagĂĄr a mindenfĂ©le szuperautĂłk miatt annyira magas).
SzĂłval jĂł reggelt. Aki Ășj autĂłt vesz, hogy benzinre költsön utĂĄna, az nagy esĂ©llyel hĂŒlye.
Es Aki Ășj autĂłt vesz, hogy aramra költsön utĂĄna, az mi?
Aki Ășj 0 kilomĂ©teres autĂłt vesz, az alapbĂłl hĂŒlye. :)
Miert?
Mert az autók értékvesztése nagyon nem egyenletes, és pont az elején a leggyorsabb, lényegében 10-20% azonnal ugrik.
ne pocskondiĂĄzzuk azokat a vevölet, akik hajlandĂłak felĂĄrat fizetni a szalonĂĄllapotĂ©rt! ha Ćk nem lennĂ©nek, akkor a többiek kĂ©nytelenek lennĂ©nek a mostaninĂĄl magasabb ĂĄron venni az egy Ă©ves autĂłkat :-)
TökĂ©letesen egyetĂ©rtek, azt nem is mondtam, hogy ne lennĂ©nek _hasznos_ hĂŒlyĂ©k, de a hasznossĂĄguk azon a tĂ©nyen nem vĂĄltoztat, hogy hĂŒlyĂ©k. :)
























