Bewonersgroep ’30 MAX!’ plant stRaatsgreep
Gisteravond blies een vijftigtal bewoners van Antwerpen-Noord en Borgerhout verzamelen in de Rataplan voor de inspiratieavond van de actiegroep ’30 MAX!’. Het verhaal begon met een open brief van bezielster Fenna Bouve in oktober vorig jaar. Zij maakte zich boos over het feit dat veel chauffeurs tegen hoge snelheid door de straten van Borgerhout razen. Tegelijk kwam zij tot de vaststelling dat veel mensen, zowel bewoners als bezoekers, er niet van op de hoogte zijn dat de ganse binnenstad, op de invalswegen na, zone 30 is. De verontwaardiging van Fenna werd gedeeld door veel buurtbewoners. De bewoners-actiegroep 30 MAX! zag het levenslicht. Er volgden twee bewonersavonden waar zwarte straten werden opgelijst en gebrainstormd werd over mogelijke oplossingen. Eind december was er een overleg met schepen van mobiliteit Koen Kennis en politiecommissaris Rooses. Het nieuwe bestuursakkoord voorziet een verdere uitrol van de zone 30. Maar vooralsnog staan er geen ingrijpende infrastructuuraanpassingen om het verkeer af te remmen of doorgedreven handhaving op de agenda. ‘Behalve door een camera aan de kleine tunnel aan het stadspark wordt er nergens gecontroleerd of bestuurders zich aan de limiet van 30 km per uur houden’ volgens Bouve.
Dirk Lauwers, mobiliteitsdeskundige van UAntwerpen en UGent, maakt de vergelijking met Amsterdam. In 1972 bond het burgercollectief ‘Stop de Kindermoord’ de strijd aan met de auto die toen nog heer en meester was in. Met succes. Het huidige straatbeeld in Amsterdam is dag en nacht verschil met dat van toen. Lauwers vraagt zich luidop af of een dergelijk momentum nu ook in Antwerpen aanwezig is. Hij verwijst naar het trieste najaar van 2017 toen in Antwerpen op twee weken tijd drie fietsers het leven lieten. Er rolde een golf van verontwaardiging over de stad. Met ons mobiliteitspact in de hand, toont Lauwers aan dat er werk aan de winkel is op het vlak van verkeersveiligheid. Hij wijst er fijntjes op dat je in een SUV, waarvan er steeds meer rondrijden, tweemaal minder kans hebt om het leven te laten maar dat het risico op overlijden bij de zwakke weggebruiker die door een SUV wordt aangereden wel maar liefst vier keer hoger ligt.
Vervolgens houdt Bram Dewolfs een pleidooi voor burgerlijke ongehoorzaamheid. Dewolfs was één van de drijvende krachten achter Picnic the Streetsin Brussel, een actie die leidde tot de voetgangerszone rond de Beurs in Brussel. Hij organiseerde ook acties die zorgden voor de aanleg van een nieuw park langs het kanaal in Molenbeek, net als Borgerhout één van de dichtstbevolkte gemeentes van het land. De acties in Brussel doen dromen van wat er in Antwerpen mogelijk is.
‘Het voorspel is gedaan. Tijd voor actie !’, besluit Bouve. In februari wil de groep met alternatieve ‘zone 30’-borden, een eigen ontwerp, de huidige gebrekkige signalisatie blootleggen. In maart volgt een meetweek waarin de racers een vinkje krijgen en zij die zich wel aan 30 houden applaus. Op 27 april, een maand voor de verkiezingen, plannen ze een heuse stRaatsgreep. Het publiek mag ideeën leveren hoe ze hun straat willen pimpen. De bedoeling is om in zoveel mogelijk straten kinderen tot straatprins(es) te verheffen om koning auto van de troon te stoten. In mei willen de actievoerders trage marsen houden op gevaarlijke kruispunten en straten.
Discobar A Moeder sloot de avond toepasselijk af met ‘Opzij, opzij, opzij’ van Herman Van Veen, waarna de DJ’s gas terug namen met enkele trage nummers.
Door Pieter Leenknecht
