#wrc 2

После финиша Кристофферссон поделился впечатлениями с корреспондентом французской AUTOhebdo.

Йохан, что побудило вас стартовать в Швеции?

Йохан Кристофферссон: Это хорошая подготовка к новому сезону WRX. Ралли-кросс сочетает в себе элементы кольцевых гонок — в которых у меня есть опыт участия — и классического ралли, опыта выступлений в котором мне откровенно не хватает. Когда я вижу, как едет Петтер Сольберг — особенно на «джокере» — то думаю, что старты в ралли позволили бы мне улучшить собственную технику пилотирования в условиях смены типов покрытия.

Что вам так нравится в ралли?

Йохан Кристофферссон: Если говорить о времени, которое я провел за рулем, то одно ралли Швеции равно примерно шести-семи этапам WRX. Здесь я получаю удовольствие от атмосферы, царящей среди участников, от общения со штурманом и командой. Мне всё это очень нравится — хотя здесь всё равно сложно.

И насколько сложно приноровиться к классическому ралли гонщику из ралли-кросса?

Йохан Кристофферссон: Самое сложное — привыкнуть к стенограмме. Я только осознаю сказанное моим штурманом, а он уже читает следующую позицию! И когда речь идет о быстрой связке поворотов, становится совсем уж нелегко. Поэтому я старался сделать стенограмму максимально точной, но без лишних подробностей — чтобы успеть переварить всю информацию на ходу.

Я ведь стартовал здесь, чтобы набраться опыта, так что в первую очередь мне нужно было добраться до финиша — и потому на отдельных секциях я сбавлял темп. Это тоже достаточно сложно. Будучи гонщиком, всегда хочешь выиграть, но здесь я был вынужден смириться с тем, что не могу равняться на лучших.

И как, не соблазнились перейти в ралли после карьеры в кольце и ралли-кроссе?

Йохан Кристофферссон: Знаете, когда я смотрю на видео, как едут лучшие пилоты WRC, я понимаю, что путь на вершину отнимает очень и очень много времени. А я ищу от ралли в первую очередь возможность улучшить собственную технику пилотирования.

В ралли пилоты постоянно сталкиваются с ситуациями, которые требуют немедленного решения. Мне бы хотелось использовать этот опыт для того, чтобы стать быстрее в WRX.

Теперь босс Toyota Gazoo Racing Томми Мякинен заговорил о гипотетической пока возможности дать своему подопечному шанс попробовать себя за рулем автомобиля WRC.

«Великолепно, просто великолепно, — оценил финн выступление Катсуты. — На этом ралли он обрел уверенность в себе. Мы и раньше знали, что он очень хорош: он был весьма быстр на тестах. Его штурман [Марко Салминен] раньше выступал со многими быстрыми пилотами, и сказал нам, что не сомневается в его навыках; всё упиралось только в уверенность в собственных силах.

И он хорошо выступил в Лапландии (незадолго до старта в Швеции Такамото финишировал третьим на первом этапе финского национального первенства), но опередить здесь местных звезд — это просто потрясающе. И сделал он это, постоянно атакуя».

На вопрос о том, может ли этот успех привести Такамото за руль автомобиля WRC, Томми ответил: «Нам еще нужно это обсудить, но первоначальный план состоял в том, чтобы посмотреть, как он проедет следующее ралли.

Наиболее естественным для него стал бы старт на ралли Япония 2019 года — если всё сложится. Никогда не знаешь, что ждет впереди: посмотрим, сможем ли мы организовать для него что-нибудь пораньше».

В этом году Катсута намерен стартовать на каждом из оставшихся европейских этапов чемпионата мира за исключением ралли Германия.

Впечатляющие успехи VW в чемпионате мира по ралли — четыре подряд чемпионата, выигранных в обоих зачетах с Polo R WRC и Себастьеном Ожье — естественным образом вызывают повышенные ожидания и от нового детища немецкого коллектива. Как заявил руководитель VW Motorsport Свен Сметс, его подопечные используют в новом проекте опыт работы с WRC.

«С Polo GTI R5 мы надеемся перенести полученный за четыре года в WRC опыт в клиентскую сферу и предложить первоклассный гоночный автомобиль для разных чемпионатов: от национальных серий до чемпионата мира, — цитирует бельгийца официальный пресс-релиз команды. — До первого старта в следующем году R5 ожидает серьезная тестовая программа».

Ответственным за проект назначен технический директор команды Франсуа-Ксавье Демезон. Главным инженером Polo GTI R5 стал Жерар Ян де Йонг, бывший инженер Себастьена Ожье.

Ранее VW подтвердила, что не намерена принимать участие в ралли в качестве заводской команды, как это делает Škoda.