Gama Híbrida Renault
A estratégia de eletrificação da Gama Renault não irá passar apenas por propostas 100% elétricas. Vem a caminho (Verão de 2020) três inovadoras ofertas híbridas: Clio E-TECH, Captur E-TECH Plug-in e Mégane E-TECH Plug-in.
Há 10 anos que a Renault comprova a sua experiência e conhecimento nos automóveis elétricos. Estes conhecimentos evoluíram gerando a criação de motores híbridos mais dinâmicos e eficientes.
Graças ao trabalho desenvolvido nos motores híbridos multimodais, os motores E-TECH garantem:
O arranque sistemático em modo 100% elétrico;
Prazer de condução em todas as circunstâncias;
Excelente rendimento energético, graças à inovadora caixa de velocidades inteligente multimodo, à eficiente travagem regenerativa e à elevada capacidade de recarregamento de bateria.
TECNOLOGIA INOVADORA
Segundo a Renault, integrar a nova tecnologia nos novos modelos foi fácil, graças à nova plataforma modular CMF-B, que foi concebida para alojar sistemas eletrificados.
Os engenheiros da Renault desenvolveram uma solução híbrida inovadora - com mais de 150 patentes - baseada numa arquitetura híbrida “série-paralela”, para garantir o mais alargado leque de combinações e as mais baixas emissões de CO2.
Muito curioso que os modelos híbridos de produção partilham e beneficiam de tecnologias originalmente desenvolvidas para a Fórmula 1. A ligação entre o mundo da competição e os automóveis de série dividem-se em duas categorias:
Gestão de energia e a sua regeneração
Uso da caixa de velocidades multimodo de “carretos direitos”
Não é só de agora! Desde 2013 que a Renault F1 Team e a engenharia da Renault tem partilhado conhecimentos acerca da gestão de energia. graças a esta partilha, os motores E-TECH combinam o prazer de condução com alta eficiência, em termos de velocidade de regeneração e uso de energia.
Quer nos motores de F1 quer nos motores de série, existe um rendimento ideal - produção térmica usada, face à quantidade de combustível utilizada). Em ambos os casos, as leis de gestão de energia são desenhadas para utilizar este regime - otimizado para promover o recarregamento da bateria sempre que a energia gerada exceda o necessário.
A energia cinética pode ser recuperada na desaceleração ou na travagem e transformada em energia elétrica para recarregar a bateria. Nos modelos de série, especialmente na autoestrada, o sistema de gestão de energia intervém, forçando o motor a operar neste regime ideal de rendimento, recarregando assim a bateria.Esta energia adicional pode ser usada para ajudar o motor de combustão nas acelerações mais fortes, por exemplo, ou então para assegurar uma viagem 100% elétrica por zonas urbanas.
Nos automóveis de série com motores E-TECH Plug-in, o modo SPORT do sistema multi-SENSE permite que toda a potência térmica e elétrica seja usada em simultâneo, garantindo assim uma eficiente aceleração. Em jeito de comparação, esta prática é oriunda da F1, onde os pilotos escolhem um determinado modo de motor para disponibilizar a potência máxima disponível, por exemplo nas sessões de qualificação.
EXCELENTE RESPOSTA GRAÇAS À INOVADORA CAIXA DE VELOCIDADES
Também muito semelhante à F1: um motor de combustão combinado com dois motores elétricos e uma bateria central. Esta arquitetura está emparelhada com uma caixa de velocidades multimodo “de carretos direitos”.
Esta caixa de velocidades, sem embraiagem, permite um arranque 100% elétrico e, reduz significamente a quebra entre pasagens de caixa - o que melhora o conforto de condução e a performance em aceleração.
Os motores Renault E-TECH (híbridos e híbridos recarregáveis) e Plug-in híbridos foram desenvolvidos e patenteados pela engenharia Renault e utilizam componentes desenhados no seio da Aliança, como o motor de nova geração a gasolina de 1.6 litros, que foi retrabalhado especificamente para o efeito. A este motor adicionam-se dois motores elétricos – um de tipo HSG (High-Voltage Starter Generator) – e uma inovadora caixa de velocidades multimodo sem embraiagem. A associação destes dois motores elétricos e da caixa de velocidades otimizam e tornam mais fluídas as passagens de caixa (este tipo de arquitetura é reconhecido por proporcionar o melhor rendimento energético e deriva diretamente da vasta experiência do Renault F1 Team).
A combinação de dois motores elétricos, com a caixa de velocidades inteligente multimodo, oferece uma grande variedade de modos de condução:
Arranque 100% elétrico: a ausência de embraiagem assegura que os arranques são sempre feitos em modo 100% elétrico, sem qualquer recurso ao motor de combustão.
Adaptação automática às condições de condução: A tecnologia E-TECH do Grupo Renault é baseada numa arquitetura em ‘série-paralelo’, que permite a combinação dos diferentes tipos de hibridização, uma vez que os motores podem funcionar independentemente ou combinados.
Quando em uso, a mudança de um modo para o outro é praticamente impercetível e não requer nenhuma intervenção do condutor. O sistema E-TECH escolhe, automaticamente, o modo mais apropriado para a situação, de forma a otimizar as emissões e o consumo de combustível, enquanto garante a resposta imediata e o prazer de condução.
A tecnologia E-TECH otimiza a energia nas fases de abrandamento ou de travagem.
Regeneração de bateria em desaceleração: quando o condutor levanta o pedal do acelerador e o seletor da caixa de velocidades está em “Drive”, o motor elétrico primário funciona como um gerador que recupera a energia cinética produzida pela desaceleração e transforma-a em energia elétrica que é encaminhada para a bateria. Para recuperar ainda mais energia, o seletor da caixa de velocidades pode ser colocado no modo “Brake” (B), que resulta num abrandamento ainda mais pronunciado.
Travagem regenerativa: Quando o condutor pressiona o travão, o processo de travagem é despoletado eletricamente e pode ser complementado, se necessário, com a força de travagem hidráulica oriunda das pastilhas de travão. Também aqui o motor elétrico providencia a força de travagem adicional e recupera o excesso de energia para o devolver à bateria.
