#tddi

𝗧𝗵𝗲 𝗥𝗶𝘀𝗲 𝗼𝗳 𝗢𝗟𝗘𝗗 𝗧𝗗𝗗𝗜: 𝗠𝗲𝗿𝗴𝗶𝗻𝗴 𝗧𝗼𝘂𝗰𝗵 𝗮𝗻𝗱 𝗗𝗶𝘀𝗽𝗹𝗮𝘆 𝗳𝗼𝗿 𝗮 𝗦𝗺𝗮𝗿𝘁𝗲𝗿 𝗧𝗼𝗺𝗼𝗿𝗿𝗼𝘄

The global 𝗢𝗟𝗘𝗗 𝗧𝗗𝗗𝗜 𝗠𝗮𝗿𝗸𝗲𝘁 is predicted to reach 𝗨𝗦𝗗 𝟭𝟱.𝟯𝟴 𝗯𝗶𝗹𝗹𝗶𝗼𝗻 by 2030 with a 𝗖𝗔𝗚𝗥 𝗼𝗳 𝟲.𝟳% by 2030.

𝗗𝗼𝘄𝗻𝗹𝗼𝗮𝗱 𝗙𝗥𝗘𝗘 𝗦𝗮𝗺𝗽𝗹𝗲

The Organic Light Emitting Diode (OLED) Touch and Display Driver Integration (TDDI) Market is emerging as a key innovation driving the evolution of display technologies across industries.

OLED TDDI refers to the integration of touch and display driver functionalities into a single chip designed for OLED panels. This fusion not only reduces component count but also enhances display performance, offering better touch accuracy, faster response times, thinner form factors, and lower power consumption.

The market’s growth is also being fueled by rapid advancements in flexible and foldable OLED panels, smart TVs, and digital dashboards — all of which require robust driver ICs capable of delivering superior visual output with minimal latency. Furthermore, as the Internet of Things (IoT) ecosystem expands, OLED TDDI solutions are finding new applications in connected home devices and industrial equipment where compact and power-optimized displays are essential.

𝗞𝗲𝘆 𝗣𝗹𝗮𝘆𝗲𝗿𝘀 𝗗𝗿𝗶𝘃𝗶𝗻𝗴 𝗜𝗻𝗻𝗼𝘃𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻:

Synaptics Incorporated – A pioneer in human interface solutions, leading in developing advanced TDDI controllers for high-performance OLED displays.

NOVATEK – Innovating in display driver ICs for both mobile and automotive applications.

Himax Technologies, Inc. – Known for its strong presence in OLED and AMOLED driver technology, serving top-tier smartphone brands.

Silicon Works– Specializing in high-end driver ICs designed for OLED and automotive displays.

Together, these companies are reshaping the future of visual technology, emphasizing compact integration, improved responsiveness, and enhanced durability of OLED-based displays.

𝗖𝗼𝗻𝗰𝗹𝘂𝘀𝗶𝗼𝗻

Ford 1.8 TDDi / TDCi motor Motori 1.8 TDDi je debitovao u Ford Focus I. Njegova istorija je mnogo starija - motor datira iz Ford Sierra (1.8 TD). 1.8 TD motor je imao dobre performanse, trošio je malo goriva, ali korisnici su se žalili na probleme sa startom u zimskim uslovima, preranog habanja karika klipa, slučajeve iznenadnog pucanja zupčastog kaiša. 1998. povodom predstavljanja Ford Focus-a odlučeno je da se modernizuje. Modernizacija je bila uspešna - većina slabosti je eliminisana. Problemi sa startom zimi je rešen direktnim ubrizgavanjem. 1.8 TDDi ima elektronski kontrolisane injektore. 1.8 TDCi sa common-rail sistemom ubrizgavanja radi tiho, ali je osetljiviji na kvalitet goriva. Rešen je problem sa zupčastim kaišem. Manji zupčasti kaiš koji povezuje radilicu sa pumpom za ubrizgavanje, zamenjen je lancem. Ima samo jedan kratki zupčasti kaiš koji povezuje pumpu ubrizgavanja sa bregastom osovinom. Ovo rešenje je pouzdanije. Jedini problem je to da je tokom perioda proizvodnje Ford promenio oblik zuba remenica i kaiša, što otežava pravilan izbor delova. Ako napravite grešku motor će raditi, ali posle 20 000 do 30 000 km može doći do problema. Ispravno montiran zupčasti kaiš treba izdržati više od 150 000 km. Na početku motor je koristio Delphi sistem ubrizgavanja goriva. On nije bio savršeno trajan, ali i nije izazvao mnogo problema. Prednost je niska cena popravki. Primenom Siemens piezo-brizgaljki od 2004. smanjena je stopa kvarova skoro na nula, ali ako bude nekih problema - cena brizgaljki je visoka.  2004. 1,8 TDCi motor je modifikovan ( Common Rail II generacije piezo brizgaljki - Siemens sistem) . Kada je 2007. predstavljen Ford Mondeo 4, ispostavilo se da 1.8 TDCi dizel motor biti njegov osnovni motor. Da bi se motor prilagodio većem automobilu, povećana mu  je snaga na 125 KS. 1.8 TDCi motor nikada nije ponuđen sa filterom čestica čađi. Motor ima prilično jednostavnu strukturu , a broj zajedničkog kvarova je relativno mali. Injektori i druge komponente sistema ubrizgavanja dokazale su se kao kvalitetne. Problem sa curenjem ulja, razlog oštećenje zaptivača. TDDi motori , doživeti veči kvar motora (obično nakon 200 000 - 250 000 km). Problem sa elementima klipa ( npr. leteći ležajevi ), zahteva generalnu, kompletan remont motora. Kod 1.8 TDCi motora plivajući zamajac izdrži obično od 100000 130000 km. Začepljenje filtera goriva. U slučaju privremenog gubitka snage, što ukazuje na ozbiljne probleme sa sistemom za ubrizgavanje goriva. U praksi, to se može lako rešiti- samo zamenite filter goriva. Kod TDDi motora javlja se problem sa ECU pumpe. Ovo je tipičan defekt, koji se obično javlja nakon pređenih 120 000 - 200 000 km. Senzor bregaste osovine - simptomi prilikom pokretanja motora, treperi lampa grejača, obično problem sa pokretanjem toplog motora, (kada se motor ohladi problem često nestaje), nemogućnost pokretanja motora. Injektor - motor prelazi u sigurnosni režim rada tokom ubrzanja, problemi pokretanja, neravnomeran rad motora, treperenje lampe grejača. Postoje dve mogućnosti popravke - remont i kupovina novog injektora, postoji preporuka da se prilikom zamene injektora zamene i cevi visokog pritiska. Povezivanje cevi turbo punjač sa hladnjakom - znaci gubitka snage motora i neravnomeran rad, a ako je šteta veća, možete čuti pištanje kada podignete haubu motora. Zamena cevi sa novom. Turbina - znaci gubitak snage, prilično intenzivan dim iz auspuha, povećane potrošnje ulja. Trajnost turbine koji se koriste u TDDi i TDCi motorima je na dobrom nivou. Obim i troškovi popravke zavisi od oštećenja turbine.

Ford 1.8 TDDi/TDCi motor

Ford 1.8 TDDi / TDCi motor Motori 1.8 TDDi je debitovao u Ford Focus I. Njegova istorija je mnogo starija - motor datira iz Ford Sierra (1.8 TD). 1.8 TD motor je imao dobre performanse, trošio je malo goriva, ali korisnici su se žalili na probleme sa startom u zimskim uslovima, preranog habanja karika klipa, slučajeve iznenadnog pucanja zupčastog kaiša. 1998. povodom predstavljanja Ford Focus-a odlučeno je da se modernizuje. Modernizacija je bila uspešna - većina slabosti je eliminisana. Problemi sa startom zimi je rešen direktnim ubrizgavanjem. 1.8 TDDi ima elektronski kontrolisane injektore. 1.8 TDCi sa common-rail sistemom ubrizgavanja radi tiho, ali je osetljiviji na kvalitet goriva. Rešen je problem sa zupčastim kaišem. Manji zupčasti kaiš koji povezuje radilicu sa pumpom za ubrizgavanje, zamenjen je lancem. Ima samo jedan kratki zupčasti kaiš koji povezuje pumpu ubrizgavanja sa bregastom osovinom. Ovo rešenje je pouzdanije. Jedini problem je to da je tokom perioda proizvodnje Ford promenio oblik zuba remenica i kaiša, što otežava pravilan izbor delova. Ako napravite grešku motor će raditi, ali posle 20 000 do 30 000 km može doći do problema. Ispravno montiran zupčasti kaiš treba izdržati više od 150 000 km. Na početku motor je koristio Delphi sistem ubrizgavanja goriva. On nije bio savršeno trajan, ali i nije izazvao mnogo problema. Prednost je niska cena popravki. Primenom Siemens piezo-brizgaljki od 2004. smanjena je stopa kvarova skoro na nula, ali ako bude nekih problema - cena brizgaljki je visoka.  2004. 1,8 TDCi motor je modifikovan ( Common Rail II generacije piezo brizgaljki - Siemens sistem) . Kada je 2007. predstavljen Ford Mondeo 4, ispostavilo se da 1.8 TDCi dizel motor biti njegov osnovni motor. Da bi se motor prilagodio većem automobilu, povećana mu  je snaga na 125 KS. 1.8 TDCi motor nikada nije ponuđen sa filterom čestica čađi. Motor ima prilično jednostavnu strukturu , a broj zajedničkog kvarova je relativno mali. Injektori i druge komponente sistema ubrizgavanja dokazale su se kao kvalitetne. Problem sa curenjem ulja, razlog oštećenje zaptivača. TDDi motori , doživeti veči kvar motora (obično nakon 200 000 - 250 000 km). Problem sa elementima klipa ( npr. leteći ležajevi ), zahteva generalnu, kompletan remont motora. Kod 1.8 TDCi motora plivajući zamajac izdrži obično od 100000 130000 km. Začepljenje filtera goriva. U slučaju privremenog gubitka snage, što ukazuje na ozbiljne probleme sa sistemom za ubrizgavanje goriva. U praksi, to se može lako rešiti- samo zamenite filter goriva. Kod TDDi motora javlja se problem sa ECU pumpe. Ovo je tipičan defekt, koji se obično javlja nakon pređenih 120 000 - 200 000 km. Senzor bregaste osovine - simptomi prilikom pokretanja motora, treperi lampa grejača, obično problem sa pokretanjem toplog motora, (kada se motor ohladi problem često nestaje), nemogućnost pokretanja motora. Injektor - motor prelazi u sigurnosni režim rada tokom ubrzanja, problemi pokretanja, neravnomeran rad motora, treperenje lampe grejača. Postoje dve mogućnosti popravke - remont i kupovina novog injektora, postoji preporuka da se prilikom zamene injektora zamene i cevi visokog pritiska. Povezivanje cevi turbo punjač sa hladnjakom - znaci gubitka snage motora i neravnomeran rad, a ako je šteta veća, možete čuti pištanje kada podignete haubu motora. Zamena cevi sa novom. Turbina - znaci gubitak snage, prilično intenzivan dim iz auspuha, povećane potrošnje ulja. Trajnost turbine koji se koriste u TDDi i TDCi motorima je na dobrom nivou. Obim i troškovi popravke zavisi od oštećenja turbine.

Ford 1.8 TDDi/TDCi motor

Apple working on eliminating the Home button on iPhone, iPad, sources say

“Apple is internally developing touch and display driver integration (TDDI) single-chip solutions for its iPhones, according to sources in Taiwan’s IC design industry,” Cage Chao and Jessie Shen report for DigiTimes.

“The TDDI single-chip solutions will also come with integrated fingerprint sensors, said the sources,” Chao and Shen report. “The integrated design would fit into future…