#schrottfernseher

Es ist soweit: Morgen reisen wir unseren GPS-Fernsehern hinterher. Zunächst nach Ghana. Christian, Marcus und unser Kameramann Andrzej fliegen nach Accra und werden dort die Spur der Signale weiter verfolgen. Unterstützt werden wir vor Ort von dem Umweltjournalisten Mike Anane, der sich schon lange mit dem Thema Elektroschrott befasst. Es geht also quasi in die zweite Halbzeit unserer Recherche. Die erste Halbzeit, die Recherche in Deutschland, hat bisher super funktioniert - und war zugleich ein Fulltime-Job. Anfang März haben wir unsere trackbaren Fernseher ausgesetzt. Jetzt, zwei Monate später, können wir Euch die erste Veröffentlichung ankündigen: Am 13. Mai um 21:15 Uhr läuft unser erster Film bei Panorama3 im NDR-Fernsehen. Save the date!

Jetzt haben wir Gewissheit: Unsere Fernseher sind in Afrika gelandet! TV2 hat den Anfang gemacht und sich in eine Funkzelle im Hafen von Lagos in Nigeria eingeloggt:

TV3 folgte nur wenige Stunden später und meldete sich aus dem Hafen von Tema in Ghana:

Das bestätigt zunächst unsere Vermutung, dass TV2 den Hamburger Hafen auf der Grande Atlantico verlassen hat und dass TV3 auf der Buxlink in See gestochen ist. Denn jeweils kurz nach Einlaufen der Schiffe in die afrikanischen Häfen, meldeten sich unsere Fernseher von dort.

Es ist aber vor allem ein großer Schritt bei unserer Recherche. Denn damit haben wir konkret bewiesen: Deutscher Elektroschrott wird illegal nach Westafrika exportiert. Und wir können als erste überhaupt den exakten Weg von zwei kaputten Geräten bis dorthin nachzeichnen.

Nach über einem Jahr seit der ersten Idee, nach einem erfolgreichen Crowdfunding, nach der Suche nach Kooperationspartnern, nach dem Gewinn von Stipendien, nach Rückschlägen wie mit dem Testfernseher, nach Euphorie und Frust im steten Wechsel, kurzum: nach sehr, sehr viel Arbeit, freuen wir uns natürlich riesig über diese ersten Signale aus Afrika. Sie bestätigen uns darin, dass es richtig war, so viel Energie in dieses Projekt zu stecken.

Wir sind uns ziemlich sicher: Zwei unserer GPS-Fernseher sind mit zwei unterschiedlichen Schiffen auf dem Weg nach Afrika. TV2 schippert höchstwahrscheinlich mit der Grande Atlantico nach Süden und TV3 hat wohl ein Plätzchen auf der Buxlink ergattert. Wieso wir uns da so sicher sind? Erklären wir unten. Hier könnt Ihr beide Schiffe live tracken. (Die Karten kann man auszoomen.)

TV2 - Grande Atlantico

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TV3 - Buxlink

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Zunächst zu TV2: Dieser Fernseher hat uns, nachdem er die Billstraße durchlaufen hatte, zwischen dem 20. und 24. 03. eine Menge Signale geschickt. Dann war plötzlich Funkstille. Für uns ein Zeichen, dass unser Fernseher nun in einen Schiffsbauch gelangt sein könnte. Zwar bestanden die letzten Lebenszeichen von TV2 aus GSM-Signalen (also einer Peilung übers Handynetz) und nicht aus den exakteren GPS-Signalen. Aber die Funkmasten, in die TV2 sich über mehrere Tage eingewählt hat, verteilten sich rund um den Unikai im Hamburger Hafen. Dieser Terminal wird vor allem von der Reederei Grimaldi genutzt, die von dort einen Liniendienst nach Westafrika betreibt. Wir besorgten uns also den Fahrplan und stellten fest, dass eigentlich nur die Abfahrtszeiten eines Schiff zu den abgerissenen Funksignalen passten: die Grande Atlantico.

Allerdings hatte unser Fernseher drei Tage zu lange aus Hamburg gefunkt. Also riefen wir bei Grimaldi an. Und tatsächlich hatte sich der Fahrplan verschoben. Wegen schlechten Wetters auf dem Atlantik sei die Grande Atlantico später in Hamburg ein- und ausgelaufen, nämlich genau drei Tage später. Volltreffer! Vor fünf Tagen meldete sich TV2 dann noch einmal, leicht nördlich von Antwerpen. Zu diesem Zeitpunkt schipperte die Grande Atlantico nach Auskunft von Grimaldi dort gerade aus dem Hafen...

Damit zu TV3: Wie bereits berichtet schickte der nach Durchlaufen der Billstraße Signale von dem Packgelände der Spedition TWS Deutschland in Hamburg Wilhelmsburg. Dann, am frühen Abend des 21. 03., weckte der Bewegungsmelder unseren Sender auf: Das TV-Gerät bewegte sich in Richtung Westen. Einen Tag später erhielten wir ein letztes GSM-Signal und zwar von einem Funkmasten in unmittelbarer Nähe des Containerterminals Altenwerder. Seitdem ist Funkstille. Wir schauten also, welche Afrika-Linien den Kai in Altenwerder anlaufen, und nur eine kam in Frage: Die wöchentliche North Europe-West Africa-Line, gemeinsam betrieben von den Reedereien MOL, Hapag-Lloyd und ZIM. Ein Blick in den Fahrplan zeigte uns: Zum Abreißen der Signale von TV3 zu dieser Zeit und an diesem Ort passt genau ein Schiff: Die Buxlink der Reederei MOL.

Drei GPS-Fernseher sind inzwischen auf der Reise. Sie alle liefern uns Daten für unsere Recherche. Aber einer liegt auf dem Weg nach Afrika ganz klar in Führung. Intern heißt er bei uns nur TV3. Inzwischen ist TV3 im Hafen angekommen. Wo genau, können wir erst verraten, wenn er wirklich sicher verschifft wurde. Aber wie er aus der Billstraße dorthin kam, können wir Euch schon sagen.

Das erste verlässliche Signal nach der Billstraße kam aus einem Industriegebiet in Hamburg-Wilhelmsburg (Satellitenaufnahme aus dem Jahr 2009). Christian, Felix und unser Kameramann Andrzej sind sofort hingefahren – und staunten nicht schlecht als die Straße plötzlich an einem Zaun endete, dahinter das Gelände, von dem TV3 sendete: Ein Areal groß wie zwei Fußballfelder, von außen hermetisch durch Container abgeschottet, auf denen teilweise noch alte Autos stehen, fast wie eine Trutzburg. Draußen überall Sperrmüll, Schrott und ausrangierte Autos, drinnen füllen junge Männer Dutzende Container mit allem, was in Afrika noch von Wert ist.

Das Gelände, so viel war nach kurzer Recherche klar, gehört der Deutschen Bahn. Die wiederum hat es vermietet. Das Gelände wird von der Spedition TWS Deutschland, eine Tochter des niederländischen Logistik-Konzerns van Uden, als Sammelplatz genutzt, auf dem ihre Kunden gemietete Container beladen. Lawal Adigun von TWS Deutschland erklärte sich bereit, uns ein Interview vor der Kamera zu geben.

Mit Adigun haben wir über das Geschäftsmodell von TWS Deutschland gesprochen, über die Besonderheiten einer Spedition, die nach Westafrika verschifft, und auch darüber, inwieweit seine Firma eine Mitverantwortung für illegale Elektroschrottexporte nach Afrika trägt. Er meint, die Kontrolle der ausgeführten Waren obliege zunächst dem Zoll und der Polizei, nicht dem Spediteur. Seine Aufgabe sei lediglich, seine Kunden deutlich auf die Gesetzeslage hinzuweisen. Tatsächlich gibt es einen Merkzettel, der Adigun zufolge jedem Kunden ausgehändigt wird. Zudem hänge auf dem Sammelplatz eine Liste verbotener, weil FCKW-haltiger Kühlschrankmodelle aus.

Warum gibt es eigentlich kein Pfand auf Elektrogeräte?

Eure Fernseher sind auf die Reise gegangen, hoffentlich auf eine weite. Diese Woche haben wir sie in Hamburg ausgesetzt. Nun gibt es kein Zurück mehr: Egal, wo sie wieder auftauchen, wir werden da sein.

Mit im Team arbeitet ab sofort Andrzej vom NDR, der uns bei jedem Schritt beobachten und mit uns einen Film für Panorama, einen unserer Medienpartner, produzieren wird. Willkommen im Team!

Zum ersten Mal war er in Kaiserslautern dabei, bei der Firma Viamon, wo wir die Fernseher mit Hochleistungssendern präpariert haben.

Einige von euch werden sich fragen, warum das so lange gedauert hat, warum arbeiten die jetzt mit dieser Firma und nicht mehr mit GPS Vision zusammen und vor allem, was ist eigentlich aus unserem Testfernseher geworden?

Die schlechte Nachricht: Wir haben ihn in Afrika verloren! Die gute: Wir wissen, woran es lag. Aufgrund „von Schwierigkeiten im Betriebsablauf“, wie es so schön bei der Bahn heißt, hat er sich nicht mehr gemeldet. Das lag vor allem an der SIM-Card, die wir verwendet hatten und an der Akkulaufzeit. In den Geräten sind nun so genannte Machine-to-Machine-Cards eingebaut und vor allem Akkus, die bis zu zwei Jahre halten.

Inzwischen können wir den Weg bis nach Ghana oder Nigeria  dank der aufwendigen Testphase ziemlich genau nachzeichnen. Wir wissen, dass die Händler in der Billstraße etwa 3-4 Euro für ein Gerät verlangen, dass auf den Märkten in Tema & Co. noch 40-50 Euro wert ist. Dazwischen verdienen vor allem Speditionen, Reeder und ein paar  afrikanische Familien, die sich auf den Schrottexport spezialisiert haben, prächtig.

Warum Afrika noch immer auf Röhrenfernseher steht? Die halten länger als Flatscreens made in Asia, die schon nach wenigen Wochen vor den Stromschwankungen in Afrika kapitulieren.

Was wir sonst noch gelernt haben? Dass Spediteure ihre Kunden in einer Hamburger Kirche akquirieren, indem sie dem Pfarrer Geld dafür bieten, dass er ihren Firmennamen in seiner Predigt unterbringt. Dass es Männer gibt, die es mit bloßer Muskelkraft schaffen, bis zu fünf Autoreifen ineinander zu stülpen. Wir haben das nachgemacht und schafften gerade mal zwei. Weil die Neureifen aber eine schlechtere Qualität haben als Gebrauchtreifen aus Deutschland, werden etwa in Nigeria bevorzugt diese über die grüne Grenze mit Ghana geschmuggelt. Wir haben erfahren, dass Afrikaner eine Perfektion beim Packen und Stapeln von Containern entwickelt haben, auch, weil in Hamburg ein Merkblatt der Umweltbehörde im Umlauf ist, das – eigentlich für Zoll und Polizei bestimmt – beschreibt, wie Container gepackt sein müssen, damit sie nicht auffallen. Dumm nur, dass auch Händler und Spediteure diese Anleitung in die Finger bekommen haben. So bleibt es für die Behörden schwierig, legaler von illegaler Ware zu unterscheiden. Immerhin hat die Wasserschutzpolizei, wenn sie denn mal kontrolliert und einen Container beschlagnahmt, eine Trefferquote von 5o Prozent.

Ändert sich daran etwas, wenn sich demnächst die Beweislast umkehrt und dann die Exporteure nachweisen müssen, dass ihre Ware noch funktioniert? Daran glaubt keiner. Im Gegenteil, die neue Regel macht Platz für ein weiteres Glied in unserer Wertschöpfungskette, für einen „unabhängigen“ Prüfer, der dann bestätigt, dass die Ware noch taugt. Nur muss der weder vom TÜV noch von einer staatlichen Stelle bestellt sein.

Also drückt die Daumen, dass unsere Technik taugt und bleibt uns gewogen.