#ratavuoro

Lähtö-/maalisuora

Ensimmäinen radan kahdesta pitkästä suorasta. Nopeutta kertyy yllättävän paljon. Valmistaudu ajoissa 1. mutkan jarrutukseen. Jos ajat toisen perässä, huomioi, että edellä ajava saattaa jarruttaa voimakkaammin ja eri kohdassa kuin edellisellä kierroksella, tai kuin miten itse jarruttaisit. Pidä siis riittävästi välimatkaa edellä ajavaan. Sama koskee takasuoran jarrutusta.

1.–2. (3. vaihde)

Alaspäin taittuva ja hieman pimeä mutka. 1. mutkan sisäkaarteesta löytyy radan ainoat epätasaisuudet. Ajetaan pyöreällä linjalla ohi pomppujen tai jyrkemmin kohti pomppuja. Pomput ylitetään hieman vähemmällä kallistuksella ja kevyellä kaasulla. Kaasua avataan reilummin vasta pomppujen jälkeen. Mutkaa ei pidä valuttaa leveäksi, jotta ajolinjasta seuraavaan mutkaan tulee suorempi.

3. (3.–4. vaihde)

Huima mutka, joka käy notkon pohjalla. Ajetaan sisältä. Jos ajolinja ajautuu liian sisälle, antamalla lisää kaasua, ajolinja korjautuu ulommas.

4. (2.–3. vaihde)

Mutkaan edeltää kova jarrutus, jota helpottaa jyrkäksi muuttuva ylämäki. Mutkaa seuraa pitkä takasuora. Käänny pyöreällä linjalla pitäen mutkavauhti mahdollisimman suurena. Tehokkaalla pyörällä mutkan voi ajaa kääntymällä terävämmin ulkokanttarin reunassa. Siten kiihdytys voidaan aloittaa aikaisemmin – 0,5 sekuntia aikaisemmin aloitettu kiihdytys tekee suoran päässä eroa kymmeniä metrejä.

Takasuora

Paino eteen ja alas, jotta keuliminen olisi mahdollisimman vähäistä. Voimakkaaseen kiihdytykseen pyrkiessä nopeutta kannattaa kerätä ajoissa, sillä ylämäki taittuu kolmosvaihteelle siirryttäessä alamäeksi. Tässä vaiheessa etenkin alhaisella nopeudella pyörä pyrkii nostamaan keulaa.

Pidä riittävä etäisyys muihin, pidä katse edessä ja edelläajavissa. Aja ennustettavasti. Esimerkiksi jarrutusharjoituksia ei tule tehdä kesken (minkään) suoran. Älä aja samaa ajolinjaa edellä ajavan kanssa, vaan 1–1,5 metriä viereisellä ajolinjalla. Näin näkyvyys eteen on parempi ja peräänajon riski mahdollisissa yllättävissä tilanteissa on alhaisempi.

Takasuoralla ohitukset tehdään tyypillisesti oikealta. Ohituksessa sivusuunnassa etäisyyttä on syytä olla vähintään puoli radanleveyttä. Lopeta ohitus ajoissa ja hakeudu niiden perään joita et ohita. Pysyttele etäällä myös heistä, joita et ohita, jotta jokainen voi valmistautua jarrutukseen ilman häiriöitä.

Jos sinut ohitetaan, helpota ohittamista vähentämällä kiihdyttämistä. Yhden ohittajan perässä saattaa olla toinenkin. Edessä on pitkä mutkaosuus, jolla ohittaminen ei ole yhtä helppoa.

5.–6. (3. vaihde)

Pitkä kaarre, jossa hyvä mutkanopeus on tärkeää. Mutkassa 5 on 250, 150 jne. metrin taulut helpottamassa jarrutuspaikan löytämistä. Aloita jarrutus tehokkaasti. Etenkin suurella nopeudella lähestyttäessä aloita jarrutus ajoissa. Hae ensin pyöreää ajolinjaa, jotta mutkavauhti pysyy suurena ja mutkaan 6 jää vähemmän kiihdytettävää. Vähitellen ajolinjaa voi muuttaa terävämmäksi.

7. (3. vaihde)

Nopea puolenvaihto vasemmalle. Mutka on pimeä, mutta oikean reunan kanttikiven päättymisestä on helppo löytää kohta, josta puolenvaihto alkaa. Painoa reilusti vasemmalle jalkatapille, jotta pyörän saa kallistumaan.

8. (3. vaihde)

Alamäkikaarre, pitkä ja edellistä hitaampi.

Liian suurella nopeudella ajettaessa tila meinaa ulostulossa loppua. Ota vauhtia ajoissa pois, ennen apexia. Huomioi, että alamäen vuoksi jarrutuksessa pitoa on normaalia vähemmän. Tarvittaessa nosta pyörä pystyyn ja aja hiekalle. Muista, että hiekka on tarkoituksella äärimmäisen upottavaa. Hiekalle pitää ajaa pystyssä ja suoralla linjalla. Jos ajat ulos, lopeta jarrutus ennen asfaltilta poistumista ja valmistaudu ajamaan radalta ulos. Älä yritä kääntää pyörää nopeasti takaisin radalle. Jos käyt jossain päin rataa hiekalla, älä tuo hiekkaa ajolinjalle, vaan aja muutama mutka sivussa ajolinjalta.

9. (3. vaihde)

2 apexin mutka, eli mutkan keskivaiheilla ajolinja käy leveällä. Kiihdytyksessä nojaa reilusti pyörän ulkopuolella, pitäen pyörää mahdollisimman pystyssä. Näin takarenkaalle saa lisää pitoa. Jos luistonesto puuttuu liiaksi peliin, yritä ensisijaisesti muuttaa ajolinjaa terävämmäksi, sen sijaan, että vähentäisit luistoneston herkkyyttä.

10.–11. (3. vaihde)

Ylämäkeen nousevat yhtenä mutkana ajettavat perättäiset mutkat. Ensimmäinen mutkista on kiristyvä, ja siihen jarrutetaan sisään keventäen jarrutusta. Toinen mutkista nousee edelleen ylämäkeen ja avautuu. Siinä ei ole vaaraa ajautua leveäksi. Ilman luistonestoa varustetulla pyörällä kaasua pitää avata varoen (sama koskee tietysti muitakin mutkia, mutta tässä erityisesti johtuen ylämäestä).

11.–12. mutkien väli on yhtä suurta kumpua, ja rata kaartaa vasemmalle. Voimakkaalla kiihdytyksellä etupää kevenee. Noudata riittävää varovaisuutta, koska näkyvyyttä kummun vuoksi ei ole pitkälle.

12. (3. vaihde)

Pimeä mutka alamäkeen. Nopeavauhtinen, kunhan löytää oikean kohdan kääntään sisään, ja ajaa tämä terävä mutka pyöreällä ajolinjalla.

13.–14. (2.–3. vaihde)

Jos edellinen mutka on tullut hyvällä ajolinjalla, mutkaan tullaan keskivaiheille sisään. Apex on myöhään. Kiihdytetään lyhintä reittiä mutkaan 14.

15. (2. vaihde)

Yksi radan hitaimmista kohdista. Katse menosuuntaan ylämäkeen kohti mutkaa 16, ja pyörän kääntyminen helpottuu. 15.–16. mutkien väli ajetaan suorahkolla linjalla, jotta matka pysyy lyhyenä.

16. (2–3. vaihde)

Mutkaan 16 noustaan vielä kummun päälle. Ulostulossa ajolinjaa ei päästetä leveälle, jotta matka pysyy lyhyenä. Radan viimeistä mutkaa edeltää vielä pieni kiihdytys, sekä jarrutus hitaaseen nopeuteen. Koko ajan kaarretaan oikealle.

17. (2. vaihde)

Viimeinen mutka on radan hitain. Jarrutus alamäkeen, kiristyvään kaarteeseen ja hitaaseen vauhtiin on vaativa. Mutkassa haetaan jyrkkä käännös radan ulkoreunasta, jotta suoralle saadaan kiihdytettyä ajoissa. Lähtö-/maalisuoran alussa rata taittaa vielä vasemmalle, mikä tekee mutkasta hyvin jyrkän. Mutkaa ei kannata päästää leveäksi, jottei kaasua tarvitse höllätä.