Oh le pass Navigo lĂ

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Oh le pass Navigo lĂ

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Rando Ă Luzarches, aux confins du Navigo
Pour tous les bons randonneurs parigots qui ont choisi de laisser la bagnole au parking et de voyager de gare Ă gare , les frontiĂšres sont celles du fameux Pass Navigo francilien . Cela reprĂ©sente tout de mĂȘme un terrain de jeu de 12.000 km2 ! Cette jolie balade dĂ©bute ainsi Ă la gare de Seugy (ligne H Ă la gare du Nord) et sâĂ©tend dans le Parc Naturel RĂ©gional de lâOise et Pays deâŠ
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Sappiate che se venite a Parigi prendere i mezzi per spostarsi equivale a svenarvi. Quindi fatevi quest'abbonamento che sia settimanale o mensile in quanto si risparmia piĂč del 50%. Vi consiglio di farlo online comodamente dalla vs cittĂ (naturalmente qualche tempo prima) per averlo prima di arrivare a Parigi. Giusto per dirvi che la.navetta che collega gli aeroporti ai centri strategici della cittĂ costa un botto. Ă come dire il benvenuto di Paris al mondo intero tranne che agli Emirati Arabi ( per loro sarebbe come prendere un caffĂš).
Transports : demi-tarif pour le pass Navigo des retraitĂ©Es franciliens NPA, 17 avril 2019 La rĂ©gion Ăle-de-France vient dâadopter le principe du demi-tarif pour lâabonnement mensuel des retraitĂ©Es.
Le Monde Merveilleux de Madame P., par Klaire fait grr

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JusquâĂ ce 1er septembre, pour les abonnĂ©s, la rĂ©gion Ă©tait divisĂ©e en 5 « zones » concentriques (8 jusquâen 2007), servant de base Ă la tarification. Le dĂ©zonage du Pass Navigo (lâex-carte orange) est prĂ©sentĂ© par la rĂ©gion Ile-de-France comme une « mesure de justice sociale », censĂ©e profiter aux travailleurs pauvres, voire « Ă©cologique ». Mais lâest-elle vraimentâŻ? Ce nâest pas certain, et voici pourquoi.
Le guicher est finalement resté impassible à mes avances.
Le Pass Navigo 2.0
Lors de mon Master à l'UTC, j'ai pu élaborer un projet orienté mobilité pour le module de design. Au sein d'une équipe pluridisciplinaire nous avons réfléchi à une solution de déplacement à intégrer dans un avenir proche.
La problématique de départ était de faciliter la mobilité urbaine via un systÚme de véhicules léger, écologique et partagé.
A partir de cette idée déjà toute faite, nous avons poussé notre réflexion jusqu'à ouvrir vers la question de "faciliter la mobilité dans les villes de demain".
AprĂšs nous ĂȘtres informĂ©s par diffĂ©rents mĂ©dias, avoir pris connaissance du projet Grand Paris, et surtout observĂ© la façon dont on se dĂ©place aujourd'hui, nous en sommes arrivĂ©s Ă la notion d'intermodalitĂ© [utiliser diffĂ©rents moyens de transport pour se dĂ©placer]. Par nos enquĂȘtes, cette idĂ©e Ă©tait en gestation confirmant donc cette donne.
Néanmoins, en scénarisant des personnages au travers des réponses acquises par nos questionnaires, nous avons relevé certains aspects négatifs :
Le besoin d'informations en temps réel pour :
- Les moyens de transports disponibles
- Les horaires
- L'état du trafic
- Les temps d'attente liés au changement
Nous avons donc étudié des solutions pouvant combler ce manque global d'informations.
Nous avons tout d'abord pensé à intégrer dans les gares et les transports en commun (Metros, RER) des écrans interactifs informatifs.
Mais devant le peu de praticitĂ© Ă pouvoir s'en servir quand on veut et oĂč l'on veut, cette idĂ©e Ă Ă©tĂ© abandonnĂ©e.
Nous avons donc regardé vers les technologies nomades, comme les smartphones. Devant le risque d'obsolescence et le taux de renouvellement accéléré que représentent ces objets, nous ne pensions pas que de ne faire qu'un soit donc pratique. Imaginez les étranger qui viennent en visite à Paris, obligés d'adapter leur téléphone au réseau local pour se déplacer, ce qui présenterait un surcoût en télécommunications.
Cela pourrait aussi sembler discriminatoire : Pas de smartphone, pas de mobilité.
Nous avons donc proposé un objet propre : le Pass Navigo 2.0
Aux dimensions à peine plus grandes que l'actuel, il propose, sur sa face principale, le nom et le numéro de l'abonné, ainsi qu'une photo (comme l'actuel)
Sur la gauche, un écran affiche l'itinéraire en temps réel et informe des transports à prendre en fonction de la position géographique de l'usager. Cet usager est reconnu en activant son pass par reconnaissance digitale.
L'usager pourra définir son itinéraire en déployant l'écran souple qui est inclus dans le Pass
Le Pass Navigo 2.0 n'a pas besoin de se recharger sur secteur, les ondes (radio, wifi..) suffisent. Ce systÚme inédit de chargement est en cours de développement par Nokia
L'interface écran propose différents usages :
- Une interface dédié aux touristes avec intégrations d'images et des suggestions d'endroit à visiter
- Une interface pour les usagers quotidiens avec un plan qui permette de leur indiquer l'endroit le plus proche pour trouver un moyen de se dĂ©placer (borne VĂ©lib, arrĂȘt de mĂ©tro ou de RER)
Un seul Pass Navigo est associé à un seul compte.
Il faut s'adresser à un guichet RATP pour l'obtenir, et, grùce à la géolocalisation, il supprime les tourniquets : chaque Pass est suivi d'un systÚme qui permet, à la fin de chaque mois, de calculer le forfait le plus adapté aux trajets effectués durant les 30 derniers jours. Un historique des trajets est disponible.
Ce projet a été réalisé par Antoine Parasie, Arthur Lenoir et Neila Rahmani
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