#pass navigo

Pour tous les bons randonneurs parigots qui ont choisi de laisser la bagnole au parking et de voyager de gare à gare , les frontières sont celles du fameux Pass Navigo francilien . Cela représente tout de même un terrain de jeu de 12.000 km2 ! Cette jolie balade débute ainsi à la gare de Seugy (ligne H à la gare du Nord) et s’étend dans le Parc Naturel Régional de l’Oise et Pays de…

Lors de mon Master à l'UTC, j'ai pu élaborer un projet orienté mobilité pour le module de design. Au sein d'une équipe pluridisciplinaire nous avons réfléchi à une solution de déplacement à intégrer dans un avenir proche.

La problématique de départ était de faciliter la mobilité urbaine via un système de véhicules léger, écologique et partagé.

A partir de cette idée déjà toute faite, nous avons poussé notre réflexion jusqu'à ouvrir vers la question de "faciliter la mobilité dans les villes de demain".

Après nous êtres informés par différents médias, avoir pris connaissance du projet Grand Paris, et surtout observé la façon dont on se déplace aujourd'hui, nous en sommes arrivés à la notion d'intermodalité [utiliser différents moyens de transport pour se déplacer]. Par nos enquêtes, cette idée était en gestation confirmant donc cette donne.

Néanmoins, en scénarisant des personnages au travers des réponses acquises par nos questionnaires, nous avons relevé certains aspects négatifs :

Le besoin d'informations en temps réel pour :

- Les moyens de transports disponibles

- Les horaires

- L'état du trafic

- Les temps d'attente liés au changement

Nous avons donc étudié des solutions pouvant combler ce manque global d'informations.

Nous avons tout d'abord pensé à intégrer dans les gares et les transports en commun (Metros, RER) des écrans interactifs informatifs.

Mais devant le peu de praticité à pouvoir s'en servir quand on veut et où l'on veut, cette idée à été abandonnée.

Nous avons donc regardé vers les technologies nomades, comme les smartphones. Devant le risque d'obsolescence et le taux de renouvellement accéléré que représentent ces objets, nous ne pensions pas que de ne faire qu'un soit donc pratique. Imaginez les étranger qui viennent en visite à Paris, obligés d'adapter leur téléphone au réseau local pour se déplacer, ce qui présenterait un surcoût en télécommunications.

Cela pourrait aussi sembler discriminatoire : Pas de smartphone, pas de mobilité.

Nous avons donc proposé un objet propre : le Pass Navigo 2.0

Aux dimensions à peine plus grandes que l'actuel, il propose, sur sa face principale, le nom et le numéro de l'abonné, ainsi qu'une photo (comme l'actuel)

Sur la gauche, un écran affiche l'itinéraire en temps réel et informe des transports à prendre en fonction de la position géographique de l'usager. Cet usager est reconnu en activant son pass par reconnaissance digitale.

L'usager pourra définir son itinéraire en déployant l'écran souple qui est inclus dans le Pass

Le Pass Navigo 2.0 n'a pas besoin de se recharger sur secteur, les ondes (radio, wifi..) suffisent. Ce système inédit de chargement est en cours de développement par Nokia

L'interface écran propose différents usages :

- Une interface dédié aux touristes avec intégrations d'images et des suggestions d'endroit à visiter

- Une interface pour les usagers quotidiens avec un plan qui permette de leur indiquer l'endroit le plus proche pour trouver un moyen de se déplacer (borne Vélib, arrêt de métro ou de RER)

Un seul Pass Navigo est associé à un seul compte.

Il faut s'adresser à un guichet RATP pour l'obtenir, et, grâce à la géolocalisation, il supprime les tourniquets : chaque Pass est suivi d'un système qui permet, à la fin de chaque mois, de calculer le forfait le plus adapté aux trajets effectués durant les 30 derniers jours. Un historique des trajets est disponible.

Ce projet a été réalisé par Antoine Parasie, Arthur Lenoir et Neila Rahmani