#naddachami

Dziś kilka słów o sympatycznych rozmowach z przechodniami i kibicami wielowirnikowców, których spotykamy na niemal każdym naszym filmowaniu w Bielsku-Białej i okolicach.

W świetle obecnych przepisów dotyczących przestrzeni powietrznej praca "przy użyciu" drona, bezwzględnie wymaga posiadania od operatora świadectwa kwalifikacji UAVO Vlos lub Bvlos.

Wiele portali rozpisuje się na temat etapów i kroków jakie należy podjąć aby takowe świadectwo uzyskać. Poza egzaminem teoretycznym i praktycznym zdawanym przed egzaminatorem z Urzędu Lotnictwa Cywilnego, obowiązkowe są badania lekarskie u specjalistycznego lekarza oraz ubezpieczenie OC operatora. Wcześniej takie egzaminy należy opłacić i w przypadku pozytywnego wyniku egzaminu wysłać komplet dokumentów do ULC. Dodatkowo należy uiścić opłatę za wydanie Świadectwa Kwalifikacji. Jeżeli, ktokolwiek z czytających zastanawia się czy uprawnienia będą mu potrzebne czy nie, a lata amatorsko, komercyjnie, prywatnie i  zamierza kontynuować swoja przygodę z filmowaniem, lataniem, dokumentowaniem terenu z drona to odpowiadam, że koniecznie tak! I nie chodzi tutaj tylko o papier, o przepisy, o to że policja może zażądać pokazania 'papierów'. Chodzi przede wszystkim o bezpieczeństwo, o znajomość przepisów, o łatwość poruszania się w przestrzeni powietrznej. Wiele osób, po zakupie swojego pierwszego DJI Phantoma lub Symy XC5 nie ma pojęcia, gdzie może latać, jak zachować się w momencie lotu kolizyjnego np z helikopterem, czy może latać w centrum miasta, nad ludźmi, filmować z drona podczas koncertu.... Na te wszystkie pytania poznasz odpowiedzi przygotowując się do egzaminu, będziesz wiedział jak zgłaszać loty, z kim się kontaktować, od kogo uzyskać pozwolenia. I co najważniejsze: bez stresu będziesz mógł latać w centrum miasta filmując starówkę lub zrobić świetny materiał z okolic góry Żar. Osobiście zdawałem egzamin bez kursu w specjalistycznym ośrodku, egzamin teoretyczny i praktyczny przy pierwszym podejściu zaliczony. Pytania na egzaminie teoretycznym UAVO nie należą do łatwych, niemniej jednak wszystkiego można było nauczyć się samemu, z materiałów dostępnych w internecie, ps. zainteresowanych zapraszam do kontaktu, chętnie podzielę się zgromadzonymi materiałami na egzamin teoretyczny. Co ciekawe wszyscy uczestnicy egzaminu, który zdawałem w Gliwicach, ostatecznie są posiadaczami świadectwa kwalifikacji, niektórzy mieli kilka podejść ale ostatecznie po kilku miesiącach wszyscy są kwalifikowanymi operatorami multikopterów. Wierzcie mi, Pan egzaminator nie ma NIC z tego, że Was obleje, jemu zależy na tym aby każdy z posiadaczy świadectwa godnie reprezentował odpowiedzialny i profesjonalny personel lotniczy. To nie jest egzamin z cyklu: "pójdę, może mi się uda" ale też nie chodzi o oblanie ludzi bo kasa, ew zły nastrój egzaminatora. Co do egzaminu praktycznego, to wydaje mi się, że każdy użytkownik drona, który lata dwa trzy miesiąca zda egzamin bez problemu, chodzi o to aby pokazać, czy umiem się posługiwać tym sprzętem.

W przypadku lotów komercyjnych dronem, filmowania imprez okolicznościowych z powietrza, wykonywania zdjęć na terenie zabudowań i placów budowy konieczne jest posiadanie INSTRUKCJI OPERACYJNEJ (oczywiście poza instrukcją warunkiem koniecznym jest spełnienie szeregu innych kryteriów, takich jak posiadanie ubezpieczenie, licencji operatora etc, o czym mówi ustawa). Przykładowy dokument instrukcji w załączniku. Źródło: Dziennik Ustaw Rzeczypospolitej Polskiej, strona Urzędu Lotnictwa Cywilnego, materiały własne. 

Nowe rozporządzenie MINISTRA infrastruktury i Budownictwa z dnia 8 sierpnia 2016 r i nowe przepisy ustawy – Prawo lotnicze do niektórych rodzajów statków powietrznych, które weszły w życie 7. września 2016 roku. Kilka ważnych informacji zarówno dla operatora jak i organizatorów imprez. Zasady przeprowadzania lotów 1) oznaczenie drona poprzez umieszczenie na jego powierzchni tabliczki znamionowej zawierającej nazwę podmiotu będącego właścicielem statku powietrznego; 2) wyposażenie drona w światła ostrzegawcze, przypadku wykonywania lotów wcześniej niż 30 minut przed wschodem słońca i później niż 30 minut po zachodzie słońca; 3) posiadanie instrukcji operacyjnej zawierającej:                a) dane podmiotu świadczącego usługi lotnicze,                b) wykaz wykorzystywanych bezzałogowych statków powietrznych,                c) dane personelu ze wskazaniem posiadanych przez personel uprawnień,                d) proces analizy ryzyka                e) listę czynności kontrolnych dokonywanych przed startem i po lądowaniu,                f) procedury i zasady wykonywania operacji lotniczych,                g) procedury awaryjne; 4) wyposażenie bezzałogowego statku powietrznego w system Failsafe 5) noszenie kamizelki ostrzegawczej przez operatora wykonującego czynności lotnicze