Tiden gÄr fort. Nesten for fort.  For tiden jobber jeg med Ä bli ferdig med Multi-private, et kurs som gir meg rettigheter til Ä fÞre fly med mer enn en motor.
Som alle andre kurs, er dette ogsĂ„ lagt opp til tre âstagesâ hvor jeg pĂ„ lĂžrdag bestod muntlig og praktisk test for âStage 2â.
Stage 1 bestod av basisĂžvelser og prosedyrer hvor jeg skulle bli kjent med flyet jeg skoler pĂ„, som er av typen Diamond DA-42.  Ăvelsene pĂ„ stage 1 er de vanlige slik som
Power-off stall
Power-on stall
Slowflight
Steepturn
Emergency descent
Take-off
Landinger
I tillegg har jeg mÄtte lese og pugge stort sett alle deler av flyet for Ä kunne forklare muntlig og tegne opp:
Konstruksjon av flyet
Materialer som er brukt
Elektriske systemer
Opptrekkbart understell
Konstruksjon av constantspeed-propeller
KjĂžlesystem
Turbo
Alle V-speeds
https://www.facebook.com/plugins/video.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2Fkenandre.gulliksen%2Fvideos%2F10205072466970881%2F&show_text=0&width=560 Over: Meg og instruktĂžr JĂžrgen Ask
Til stagecheck pĂ„ denne fĂžrste stagen fikk jeg en rolig og svĂŠrt nĂžye person.  Litt usikker pĂ„ hvilket land han kommer fra (det er uansett uvesentlig), men for de som har gĂ„tt pĂ„ PEA sĂ„ var standardfrasen jeg hĂžrte allerede fĂžr jeg satte meg inn: âeeaaasy on the throttleâ
2 timer muntlig inkludert en multiple-choice test, hvor det ble lagt mye vekt pÄ planlegging og performance av flyet, fikk jeg tilslutt en tommel opp og tilbakemelding pÄ at jeg kunne det teoretiske stoffet godt.
Under flygingen klarte jeg alle Ăžvelser pĂ„ en god mĂ„te, men pga litt utfordringer med kommunikasjon forstod jeg ikke til enhver tid hva som var forventet at jeg skulle gjĂžre.  Den eneste âfeilenâ jeg gjorde under testen og som jeg fikk pes for etterpĂ„, var at gjennomfĂžrte Ăžvelsen med steep-turns i en hastighet av ca 145knop og var derfor oppe i manueveringspeed-hastighet.  Ikke helt populĂŠrt..  Men til mitt forsvar sĂ„ var disse tilnĂŠrmet perfekt utfĂžrt med wake-turbulence begge gangene jeg nĂ„dde utgangspunktet mitt, og det var helt rolige forhold nĂ„r vi gjorde Ăžvelsene pĂ„ 5000fot hĂžyde.
Til landingsrundene mÄtte vi fly til Palatka ettersom Flagler og Ormond allerede hadde for mange fly i landingsrundene.  Heldigvis gÄr det fort Ä forflytte seg fra ett sted til et annet i denne maskinen.
SÄnn kan en flygning pÄ stagecheck bli seende ut
 Stage 2:
Emergency-rutiner.  Hva om, hva hvis ogsĂ„ videre. Mye trening pĂ„ Ă„ simulere at en motor slutter Ă„ virke, og jeg har fĂ„tt kjenne pĂ„ hva som menes med âcritical engineâ pĂ„ et tomotors-fly hvor begge propellene roterer samme vei. Viktige moment og som har vĂŠrt trent pĂ„ er Ă„ reagere riktig ved motorkutt; banke inntil 5 grader mot fungerende motor og bruke sideror for Ă„ fly sĂ„ koordinert som mulig. I tillegg kunne sjekkliste for engine-failure utenatt og ikke fĂ„ jernteppe nĂ„r det fĂžrst skjer..  Tok meg et par turer med trening fĂžr det satt slik det skulle:
Verify speed at or above 85 knots
Gears UP
Flaps UP
Alternate air ON
Check fuel quantity
Crossfeed fuel
Swap ECU from AUTO to A then B
Check fuses
Identify and verify dead engine
Master switch OFF
ECU sat to AUTO
Alternator OFF
Fuelpump OFF
Fuelswitch OFF
Samtidig skal ogsÄ flyet flys med de utfordringene en motor ute av drift fÞrer med seg.
Jeg ble introdusert for to nye V-speeds som ikke er pÄ singel-engine: V-YSE V-MC
V-YSE er beste hastighet for Ä klatre med kun en motor, og V-MC er laveste hastighet for Ä kunne manÞvrere flyet. GÄr du under V-MC har du rett og slett mistet kontrollen over flyet.  Jeg synes det har vÊrt utfordrende Ä forstÄ alle faktorene som pÄvirker V-MC, sÄ jeg vurderer Ä utfordre meg selv til Ä lage et blogginnlegg som kun omhandler dette emnet med forklaring til alle faktorene.
I tillegg som en del av stagen er ogsÄ crosscountry-flygning.  Etter tips fra instruktÞr, kunne jeg slÄ sammen begge leksjonene til en lengre flygning.  Det gjorde at vi kunne fly fra Daytona og opp til Savannah som ligger i delstaten Georgia.  En strekning pÄ 180 nautiske mil hver vei.  Vi flÞy opp til Savannah tidlig pÄ ettermiddagen og fikk lÄne en bil av handlingselskapet Sheltair som vi kjÞrte inn til Savannah sentrum for Ä spise middag.  Savannah er kanskje mest kjent for parken sin hvor Tom Hanks satt pÄ benken med en boks sjokolade pÄ fanget.
Etter at mat var spist og parken besÞkt, dro vi tilbake til flyplassen og ventet pÄ at det skulle bli mÞrkt fÞr vi skulle fly VFR-Natt tilbake til Daytona.
Planlagt rute
Retur ble ikke helt som planlagt
MÞrke skyer og til dels kraftig torden gjorde at turen ikke ble gjort i en sÄ rett linje som fÞrst tenkt.  Etter at vi passerte Brunswick mÄtte vi legge kursen ut fra land og deretter inn ett godt stykke over Jacksonville fÞr det ble litt slalom for Ä komme seg tilbake til Daytona.  Hadde planlagt flighten til Ä bli gjennomfÞrt pÄ 8500 fot, men mÄtte til tider et lite stykke over 10.000 fot for Ä komme over enkelte skyer.
10.000ft og 165knop TAS
 Som nevnt i innledningen, hadde jeg test bÄde muntlig og praktisk for Stage 2 pÄ lÞrdag. Denne gangen fikk jeg en stagechecker for sprÄk ikke var noen hindring. Muntlig denne gangen gikk pÄ definisjonene av hva Critical Engine er og hva V-MC er.  I tillegg til nok en skriftlig test og gjennomgang av faktorer som pÄvirker V-MC var de to timene over.
I den praktiske testen fikk jeg en simulert engine failure under climbout fra Daytona som ble parert slik den skulle.  Av Þvelser jeg mÄtte vise var V-MC demo, slowflight, steepturn og emergency descent.  Etter det flÞy vi til Flagler hvor jeg skulle demonstrere shortfield landing, shortfield takeoff og simulert enginefailure under climb-out, landing og ogsÄ pÄ rullebanen nÄr jeg skulle ta av og hadde full power pÄ begge motorer. En engine failure pÄ bakken blir simulert ved at instruktÞr trÄkker hardt inn en rudderpedal slik at flyet trekker mot en side og vil kjÞre av rullebanen sÄfremt ikke piloten (meg) reagerer kjapt med Ä throttle til idle og styre flyet tilbake til rullebanen med motsatt rudderpedal.
Stage 2 ble bestÄtt, og denne uken hÄper jeg pÄ Ä bli ferdig med flightene for Stage 3.  Stage 3 er for Ä fÄ instrument rating til multiengine, og bestÄr av mye det samme som nÄr jeg var instrument-elev, men denne gangen skal approacher ogsÄ flys med en motor som plutselig ikke fungerer.
Jeg har denne uken ogsÄ startet pÄ groundschool igjen.  Denne gangen er det teori for siste del av utdannelsen min her i USA; Commercial Pilot License.
Et kurs som gÄr hver dag pÄ morgenen.
#kenandre
Multi-Private Tiden gÄr fort. Nesten for fort.  For tiden jobber jeg med Ä bli ferdig med Multi-private, et kurs som gir meg rettigheter til Ä fÞre fly med mer enn en motor.
