#mega bridge

चीन में बना समंदर पर दुनिया का सबसे लंबा पुल, देखा क्या?

[ad_1]

विज्ञापन

विज्ञापन

विज्ञापन

Downloads

© 2017-18 Amar Ujala Publications Ltd.

[ad_2] Source link

ยาวที่สุดในโลก สะพานข้ามทะเล จีนสร้าง bridge hong kong zhuhai macao

สะพานข้ามทะเลยาวที่สุดในโลก จีนสร้างเชื่อมฮ่องกง จูไห่ มาเก๊า สะพานข้ามทะเลยาวที่สุดในโลก – วันที่ 23 ต.ค. 2018 ผู้นำจีน พร้อมเจ้าหน้าที่ระดับสูงจากฮ่องกงและมาเก๊า ร่วมพิธีเปิดสะพานข้ามทะเลยาวที่สุดในโลก 55 กิโลเมตร อย่างยิ่งใหญ่อลังการ ที่เมืองจูไห่ มณฑลกวางตุ้ง ทางภาคใต้ของแผ่นดินใหญ่ จุดเชื่อมแดนระหว่างฮ่องกง มาเก๊า

มูลค่าการก่อสร้างกว่า 2 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐ หรือราว 652,000 ล้านบาท ถือเป็นส่วนสำคัญของแผนพัฒนาบริเวณอ่าวกวางตุ้ง ฮ่องกง และ มาเก๊า (Greater Bay Area) ครอบคลุมจีนตอนใต้ 56,000 ตารางกิโลเมตร กินพื้นที่ 11 เมือง รวมทั้งฮ่องกงและมาเก๊า ซึ่งมีประชากร 68 ล้านคน เดิมทีจะเปิดใช้งานเมื่อปี 2016 แต่เกิดความล่าช้าและข้ามมาเปิดใช้งานในปี 2018

สะพานแห่งนี้น่าทึ่งอย่างไร? นี่คือความสำเร็จในการก่อสร้างที่ยิ่งใหญ่ สะพานแห่งนี้ใช้เวลาในการวางแผน 6 ปี และก่อสร้างนาน 8 ปีกว่าจะแล้วเสร็จ สะพานถูกออกแบบให้มีลักษณะคดเคี้ยวเพื่อลดแรงตึงเครียดของคลื่นที่กระทำต่อเสาตอม่อสะพาน แถมยังถูกออกแบบให้ทนต่อแผ่นดินไหวได้มากถึงขนาด 8 แมกนิจูด พายุไต้ฝุ่น และแรงปะทะเรือสินค้าขนาดใหญ่ โครงการนี้เป็นการรวมระหว่างสะพานข้ามทะเลและอุโมงค์ใต้ทะเล โดยมีการใช้เหล็กในการก่อสร้างมากถึง 4 แสนตัน ซึ่งเทียบได้กับการสร้างหอไอเฟลถึง 60 แห่ง หรือมากกว่า 4.5 เท่า ของเหล็กกล้าที่ใช้ก่อสร้างสะพานโกลเดน เกต ในนครซานฟรานซิสโก สหรัฐอเมริกา จึงนับว่าเป็นหนึ่งในสุดยอดทางวิศวกรรมของจีน สะพานแห่งนี้มีความยาวทั้งสิ้น 55 กิโลเมตร เชื่อมระหว่าง ฮ่องกง มาเก๊า และเมืองจูไห่บนแผ่นดินใหญ่ของจีน โดยช่วงหนึ่งของสะพานจะมุดลงอุโมงค์ใต้ทะเล เป็นความยาว 7 กิโลเมตร ลึกลงไปใต้ก้นอ่าวราว 44.5 เมตร เพื่อให้เรือเดินสมุทรสามารถแล่นเข้า ออก อ่าวฮ่องกงได้อย่างสะดวก อุโมงค์ดังกล่าวเชื่อมระหว่างเกาะเทียม 2 เกาะ แต่ละเกาะมีพื้นที่ 1 แสนตารางกิโลเมตร และตั้งอยู่บนผืนน้ำค่อนข้างตื้น เพื่อเป็นช่องทางหลีกเลี่ยงเส้นทางการขนส่งบริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำไข่มุก

ใช้งบก่อสร้างมากถึง 20 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ กว่า 6 แสนล้านบาท โดยในเริ่มก่อสร้างในปี 2009 ทางฝั่งแผ่นดินใหญ่ของจีน และเริ่มก่อสร้างโครงการฝั่งฮ่องกง ในปี 2011 โดยช่วงแรกทางการจีนวางแผนให้โครงการแล้วเสร็จภายในปี 2016 แต่ต้องประสบกับปัญหาล่าช้าและงบประมาณก่อสร้างบานปลาย กว่าจะแล้วเสร็จก็เข้าปี 2017 รวมแล้วใช้เวลาก่อสร้างเกือบ 10 ปี สะพานมีทางวิ่งสำหรับรถยนต์ทั้งหมด 6 เลน แบ่งเป็นฝั่งละ 3 เลน โดยจะช่วยย่นระยะเวลาเดินทางระหว่าง ฮ่องกงถึงจูไห่เหลือเพียง 30 นาที จากเดิมที่ต้องใช้เวลาเดินทางโดยใช้เรือราว 3-4 ชั่วโมง สะพานดังกล่าวจะไม่มีขนส่งสาธารณะอย่างรถไฟฟ้าให้บริการ จะมีเพียงรถบัสรับส่งซึ่งเป็นของเอกชนที่ได้รับอนุญาตจากทางการให้บริการเท่านั้น ส่วนรถยนต์ส่วนบุคคลและรถบรรทุกสามารถวิ่งได้ตามปกติ โดยมีค่าบริการช่วงกลางวัน 58 หยวน หรือประมาณ 290 บาท และช่วงกลางคืน 63 หยวน หรือประมาณ 315 บาท ซึ่งเบื้องต้นทางการจีนคาดการณ์ว่าจะมีรถวิ่งผ่านสะพานดังกล่าวประมาณ 9,200 คันต่อวัน

สะพานนี้ปลอดภัยหรือไม่? สะพานนี้ถูกออกแบบให้ทนทานต่อแรงสั่นสะเทือนจากแผ่นดินไหวขนาด 8 แมกนิจูดและพายุไต้ฝุ่น  และแรงปะทะเรือสินค้าขนาดใหญ่ นอกจากนี้ ทีมวิศวกรยังสร้างเกาะเทียมขึ้น 2 เกาะในน่านน้ำบริเวณฮ่องกงและมาเก๊า อย่างไรก็ตามชาวฮ่องกงมีความกังวลเรื่องความปลอดภัยของตัวสะพาน หลังมีคนหลายสิบรายถูกตั้งข้อหารับสินบนในโครงการนี้เมื่อปีที่แล้ว จากการปลอมแปลงผลการทดสอบคอนกรีตที่ใช้ในการก่อสร้าง ภาพที่เผยแพร่ทางอินเทอร์เน็ตเผยให้เห็นบล็อกคอนกรีตที่ใช้ดูดซับแรงคลื่นกระจัดกระจายอยู่ในทะเล ทำให้เกิดข้อกังขาเรื่องคุณภาพและความแข็งแรงทนทานของคอนกรีตดังกล่าว หนังสือพิมพ์เซาท์ไชนามอร์นิงโพสต์ รายงานว่า ทางการจีนได้ปฏิเสธข้อกังวลด้านความปลอดภัยดังกล่าว แต่ผู้เชี่ยวชาญในฮ่องกงกลับไม่เชื่ออย่างนั้น

การรวบรวมข้อมูลของสำนักข่าวแห่งหนึ่งพบว่า ที่ผ่านมา ข่าวว่าคนงานก่อสร้างโครงการนี้เสียชีวิตไป 18 ราย และบาดเจ็บอีกหลายร้อยคน จากความผิดพลาดในการใช้เครื่องจักร หรือไม่ก็พลัดตกลงไปในทะเล นอกจากนี้ ยังพบผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม โดยกลุ่มอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมชี้ว่าโครงการก่อสร้างนี้ ซึ่งมีการถมทะเลสร้างเกาะเทียม อาจทำลายระบบนิเวศทางทะเลในแถบดังกล่าว หนึ่งในดัชนีชี้วัดเรื่องนี้คือการที่ โลมาขาวเทา หรือ โลมาเผือก (Chinese white dolphin) ซึ่งอยู่ในบัญชีแดงไอยูซีเอ็นของสัตว์ที่ใกล้สูญพันธุ์กำลังหายไป

องค์การกองทุนสัตว์ป่าโลกสากล WWF สาขาฮ่องกงระบุว่า จากการสังเกตจำนวนโลมาขาวเทาในทะเลแถบฮ่องกงพบว่ามีจำนวนลดลงจาก 148 ตัว มาอยู่ที่ 47 ตัวในช่วง10 ปีที่ผ่านมา ละปัจจุบันได้หายไปจากบริเวณสะพานแห่งนี้แล้ว ซึ่ง WWF แสดงความกังวลว่าโครงการนี้จะสร้างความเสียหายอย่างถาวรให้ทะเลแถบนี้ และอาจทำให้ประชากรโลมาขาวเทาไม่เพิ่มจำนวนขึ้นอีกเลย แม้ว่ารัฐบาลฮ่องกงแก้ปัญหาด้วยการสร้างอุทยานน้ำเพิ่มเติมเพื่อปกป้องโลมาชมพูและสัตว์น้ำชนิดอื่น แต่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า อาจสายเกินไปแล้วที่จะแก้ปัญหาลดผลกระทบจากการก่อสร้างสะพานข้ามทะเล

สะพานยังเผชิญหน้ากับกระแสวิจารณ์สาธารณะที่พิจารณาถึงมาตรฐานความปลอดภัย เนื่องจากมีคนงานเสียชีวิตและบาดเจ็บ ในการก่อสร้างสะพาน จำนวนมาก แต่ทางการฮ่องกงกล่าวโทษถึงสาเหตุการเสียชีวิตของคนงานว่าเกิดจากการขาดแคลนกำลังคน และศาลก็มีคำสั่งปรับผู้รับเหมาคู่สัญญาที่ก่อสร้างสะพานอันมาจากสาเหตุนี้ด้วย

โครงการก่อสร้างสะพานข้ามทะเลยาวที่สุดในโลกกลายเป็นกระแสวิพากษ์วิจารณ์ในฮ่องกง และเกรงว่านักท่องเที่ยวจากจีนแผ่นดินใหญ่จะหลั่งไหลทะลักมาเข้ามายังฮ่องกง ข้อมูลจากปี 2016 จำนวนนักท่องเที่ยวเข้ามายังฮ่องกงมากถึง 56.7 ล้านคน เยอะกว่าอังกฤษที่มีนักท่องเที่ยวในปีเดียวกันเพียง 36.7 คน ทั้งที่ประเทศใหญ่กว่าฮ่องกง นอกจากนี้ สะพานข้ามทะเลฮ่องกง-จูไห่-มาเก๊า ยังถูกมองว่าเป็นเครื่องมือเพื่อดึงให้ฮ่องกง ซึ่งมีระบบกฎหมายกึ่งประชาธิปไตย ตุลาการอิสระ และมีเสรีภาพการประท้วงหลายครั้ง จะเข้าใกล้เงื้อมมืออำนาจของรัฐบาลจีนมากขึ้น

ผู้ร่างกฎหมายฮ่องกง กล่าวว่า สะพานข้ามทะเลเชื่อมฮ่องกงไปจีนแผ่นดินใหญ่เหมือน “สายสะดือ” พร้อมชี้ถึงการใช้เงินจำนวนมหาศาลกว่า 9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เกือบ 3 แสนล้านบาท ทั้งที่ฮ่องกงมีปัญหาการขาดแคลนที่อยู่อาศัยอย่างหนักและความยากจนที่กระจายเป็นวงกว้าง ฮ่องกงจำเป็นต้องจัดสรรเงินให้กับการก่อสร้างสะพานข้ามทะเลจำนวนมาก แต่พวกเราจะไม่เห็นประโยชน์มากมายอะไรจากสิ่งนี้

More videos and images of the Hong Kong-Zhuhai-Macau mega bridge are emerging now that it nears completion. According to this article by the Asia Times, “...in late October, on a date yet to be decided, a limousine will possibly carry Chinese President Xi Jinping from Zhuhai to Hong Kong to open the link officially to traffic”. Word on the street is that Zhuhai will also host its first design week - the Great Bay Area Design Week - that will open on 25 October 2018, though details are yet to be confirmed.