#lopxetaimon

Nguyên nhân lốp xe tải mòn không đều thường đến từ áp suất lốp sai, xe chở quá tải hoặc lệch tải, sai góc đặt bánh xe, mất cân bằng bánh, hư hệ thống treo hoặc không đảo lốp định kỳ. Nếu nhận biết đúng kiểu mòn, tài xế có thể khoanh vùng lỗi nhanh hơn, giảm chi phí thay lốp và hạn chế rủi ro nổ lốp khi đang chở hàng.

1. Lốp xe tải mòn không đều là gì?

Lốp xe tải mòn không đều là tình trạng gai lốp không mòn đồng nhất trên toàn bộ bề mặt tiếp xúc. Có xe mòn nhiều ở chính giữa, có xe mòn hai mép, mòn lệch một bên, mòn từng mảng, mòn dạng sóng hoặc chỉ một bánh mòn nhanh hơn các bánh còn lại.

Với xe tải, tình trạng này cần được chú ý sớm hơn xe con vì xe thường xuyên chở nặng, chạy đường dài, ra vào công trình, leo dốc, phanh nhiều hoặc di chuyển trên mặt đường xấu. Khi lốp mòn lệch, xe không chỉ tốn lốp hơn mà còn dễ mất ổn định, giảm khả năng bám đường và tăng nguy cơ hư hỏng các bộ phận liên quan như mâm, bạc đạn, rotuyn, giảm xóc, nhíp và hệ thống lái.

Nói cách khác, nguyên nhân lốp xe tải mòn không đều không nên được nhìn như một lỗi riêng của lốp. Đây thường là dấu hiệu cho thấy áp suất, tải trọng, hệ thống treo, hệ thống lái hoặc thói quen vận hành đang có vấn đề cần kiểm tra sớm.

Lốp xe tải mòn lệch cần kiểm tra sớm 

2. Bảng chẩn đoán nhanh kiểu mòn lốp xe tải

Bảng trên giúp tài xế khoanh vùng nhanh nguyên nhân lốp xe tải mòn không đều, nhưng không thay thế việc kiểm tra bằng thiết bị chuyên dụng. Nếu lốp đã mòn sâu, nứt, phồng, lộ bố hoặc xe bị rung lắc, nên đưa xe đến gara càng sớm càng tốt.

Cách nhận biết nhanh các kiểu mòn lốp xe tải 

3. 8 nguyên nhân lốp xe tải mòn không đều thường gặp

Áp suất lốp quá cao khiến lốp mòn ở giữa

Khi bơm lốp quá căng, phần giữa mặt lốp tiếp xúc với mặt đường nhiều hơn hai bên vai lốp. Sau một thời gian chạy, gai lốp ở chính giữa sẽ bị bào mòn nhanh hơn.

Tình trạng này thường gặp khi tài xế bơm theo cảm giác, bơm “dư một chút cho chắc”, hoặc không đối chiếu áp suất khuyến nghị theo loại lốp và tải trọng. Với xe tải, bơm quá căng còn làm xe xóc hơn, giảm độ bám khi phanh và khiến lốp dễ bị tổn thương khi đi qua ổ gà, đá nhọn hoặc mặt đường xấu.

Cách xử lý là kiểm tra lại áp suất khi lốp nguội và điều chỉnh theo khuyến nghị của nhà sản xuất xe/lốp. Không nên chỉ nhìn bằng mắt vì lốp xe tải có thành lốp dày, nhiều trường hợp nhìn vẫn “căng” nhưng áp suất thực tế đã sai.

Lốp non hơi làm mòn hai bên vai lốp

Ngược lại, khi lốp non hơi, phần giữa mặt lốp không được nâng đỡ đủ. Tải trọng dồn nhiều xuống hai bên vai lốp, khiến hai mép lốp mòn nhanh hơn phần giữa.

Đây là lỗi rất phổ biến ở xe tải chở hàng nặng, xe chạy liên tục hoặc xe ít kiểm tra áp suất. Lốp non hơi còn sinh nhiệt lớn hơn, tăng lực cản lăn, khiến xe hao nhiên liệu hơn và làm tăng nguy cơ hư hỏng lốp khi chạy đường dài.

Nếu thấy lốp mòn hai vai, tài xế nên kiểm tra áp suất, van lốp, tình trạng rò hơi, đinh ghim hoặc nứt thành lốp. Nếu chỉ bơm lại mà không tìm nguyên nhân rò hơi, lốp có thể tiếp tục non và mòn lệch nhanh trở lại.

Xe chở quá tải hoặc lệch tải

Xe tải thường xuyên chở quá tải là một trong những nguyên nhân quan trọng khiến lốp mòn nhanh và mòn không đều. Khi tải trọng vượt mức cho phép, lốp phải chịu lực ép lớn hơn thiết kế. Nếu hàng hóa lại dồn về một bên, một cầu hoặc một góc thùng xe, một số bánh sẽ chịu tải nặng hơn các bánh còn lại.

Dấu hiệu thường thấy là một bên lốp mòn nhanh hơn, lốp sau mòn bất thường, xe bị nghiêng khi chở hàng hoặc lốp nóng hơn sau mỗi chuyến. Với xe van và xe tải nhẹ giao hàng nội thành, lỗi lệch tải cũng hay xảy ra khi hàng nặng được xếp cố định một bên khoang chở hàng.

Cách phòng tránh là không chở quá tải, phân bổ hàng đều hai bên, đặt hàng nặng ở vị trí hợp lý và kiểm tra áp suất theo tình trạng có tải. Không nên lấy áp suất khi xe không tải làm chuẩn duy nhất cho mọi chuyến hàng.

Sai góc chụm bánh xe

Góc chụm là góc thể hiện hướng của hai bánh xe so với trục dọc của xe. Khi góc chụm hoặc độ choãi bị sai, lốp không lăn thẳng mà bị kéo rê nhẹ trên mặt đường. Lâu ngày, lốp có thể mòn mép trong, mép ngoài hoặc xuất hiện dạng mòn “lông chim”.

Nguyên nhân có thể đến từ va ổ gà mạnh, leo lề, chở nặng lâu ngày, thay rotuyn/thước lái nhưng chưa cân chỉnh lại, hoặc hệ thống lái bị rơ. Với xe tải chạy nhiều trên đường xấu, độ chụm có thể sai lệch dần theo thời gian.

Cách xử lý đúng là đưa xe đi cân chỉnh thước lái bằng thiết bị chuyên dụng. Nếu chỉ đảo lốp mà không chỉnh lại góc chụm, lốp mới chuyển vị trí vẫn có thể tiếp tục bị mòn lệch.

Sai góc camber làm lốp mòn lệch một bên

Góc camber là độ nghiêng của bánh xe khi nhìn từ phía trước hoặc phía sau xe. Nếu bánh nghiêng vào trong hoặc ra ngoài quá mức, một mép lốp sẽ chịu lực nhiều hơn và mòn nhanh hơn.

Dấu hiệu thường gặp là lốp mòn rõ ở một bên mép, xe có cảm giác kéo lệch, vô-lăng không thẳng hoặc sau khi cân bằng lốp vẫn thấy xe chạy không ổn định. Nguyên nhân có thể liên quan đến hệ thống treo, càng, rotuyn, bạc đạn, nhíp hoặc xe từng va chạm mạnh.

Trường hợp này không nên chỉ thay lốp. Cần kiểm tra gầm và cân chỉnh góc đặt bánh để xử lý nguyên nhân gốc.

Bánh xe mất cân bằng, mâm cong hoặc lốp lắp không chuẩn

Khi bánh xe mất cân bằng, trọng lượng phân bổ quanh bánh không đều. Ở tốc độ cao, bánh có thể rung, nảy và tạo ra các điểm tiếp xúc không ổn định với mặt đường. Kết quả là lốp mòn từng mảng, mòn dạng hình chén hoặc dạng sóng.

Mâm cong, lốp lắp không đều, chì cân bằng rơi mất hoặc lốp từng vá không đúng kỹ thuật cũng có thể làm bánh quay không ổn định. Với xe tải chạy đường dài, dấu hiệu dễ nhận biết là xe rung ở một dải tốc độ nhất định, vô-lăng rung hoặc thùng xe rung nhiều hơn bình thường.

Cách xử lý là cân bằng động bánh xe, kiểm tra mâm, kiểm tra lốp có bị phồng, méo, đảo hay không. Nếu mâm cong nặng hoặc lốp biến dạng, cần thay thế để đảm bảo an toàn.

Hệ thống treo, giảm xóc, nhíp hoặc khung gầm có vấn đề

Lốp xe là nơi tiếp xúc với mặt đường, nhưng cách lốp mòn lại phản ánh tình trạng của cả hệ thống treo. Khi giảm xóc yếu, nhíp lệch, bạc cao su mòn, rotuyn rơ hoặc khung gầm có vấn đề, bánh xe không còn ép đều xuống mặt đường. Lốp sẽ bị nảy, trượt hoặc chịu tải không đều.

Dấu hiệu thường gặp gồm lốp mòn dạng vỏ sò, mòn từng cụm, xe bị xóc mạnh, thân xe nghiêng, phát tiếng kêu ở gầm hoặc xe chòng chành khi vào cua. Nếu tiếp tục chạy, không chỉ lốp hỏng nhanh mà hệ thống lái và treo cũng có thể xuống cấp nhanh hơn.

Với nhóm xe tải nhẹ, xe van chở hàng hằng ngày, nên kiểm tra hệ thống treo định kỳ, đặc biệt sau thời gian dài chở nặng hoặc đi đường công trình.

Không đảo lốp định kỳ và thói quen lái xe chưa phù hợp

Mỗi vị trí bánh xe chịu lực khác nhau. Lốp trước thường chịu lực lái và phanh nhiều hơn, lốp sau chịu tải hàng nhiều hơn. Nếu không đảo lốp định kỳ, các lốp sẽ mòn không đều theo vị trí làm việc.

Ngoài ra, thói quen phanh gấp, tăng tốc đột ngột, vào cua nhanh, leo lề thường xuyên hoặc đánh lái khi xe đứng yên cũng làm lốp bị bào mòn nhanh hơn. Với xe tải chở hàng, những thói quen này còn làm tăng áp lực lên hệ thống treo và phanh.

Tài xế nên đảo lốp theo khuyến nghị của nhà sản xuất hoặc theo lịch bảo dưỡng thực tế của xe. Nếu xe thường xuyên chở nặng, chạy đường xấu hoặc vận hành cường độ cao, nên kiểm tra lốp sớm hơn lịch thông thường.

Áp suất sai là nguyên nhân phổ biến gây mòn lốp 

4. Cách tự kiểm tra lốp xe tải trong 5 phút trước chuyến hàng

Để nhận biết sớm nguyên nhân lốp xe tải mòn không đều, tài xế nên kiểm tra nhanh trước chuyến hàng, nhất là khi xe chuẩn bị chạy đường dài, chở nặng hoặc đi qua đường đèo dốc, công trình.

1.    Quan sát mặt gai lốp từ ngoài vào trong, so sánh xem giữa lốp, hai vai lốp và một mép lốp có mòn lệch rõ không.

2.    Sờ nhẹ theo chiều ngang mặt gai để phát hiện cảm giác gờ sắc, lông chim hoặc mòn dạng sóng.

3.    Kiểm tra áp suất khi lốp còn nguội, không đo ngay sau khi xe vừa chạy xa vì nhiệt độ có thể làm áp suất tăng tạm thời.

4.    So sánh hai bánh cùng cầu: nếu một bánh nóng hơn, mềm hơn hoặc mòn nhanh hơn, cần kiểm tra tải trọng, phanh và hệ thống treo bên đó.

5.    Ghi lại vị trí lốp bị mòn trước khi đảo lốp để gara có thêm dữ liệu khoanh vùng lỗi gốc.

Kiểm tra lốp trước chuyến giúp xe vận hành an toàn 

5. Lốp xe tải mòn không đều có nguy hiểm không?

Có. Lốp xe tải mòn không đều nguy hiểm vì làm giảm diện tích bám đường ổn định, khiến xe dễ trượt khi phanh, đặc biệt trên đường mưa, đường đèo dốc hoặc khi đang chở nặng.

Ngoài ra, lốp mòn lệch làm một phần cấu trúc lốp bị yếu nhanh hơn phần còn lại. Khi chạy tốc độ cao hoặc chở hàng nặng, vị trí mòn sâu có thể nóng lên nhanh, tăng nguy cơ nứt, phù, tách lớp hoặc nổ lốp.

Về chi phí, lốp mòn không đều khiến chủ xe phải thay lốp sớm hơn. Nếu nguyên nhân gốc nằm ở thước lái, giảm xóc, mâm hoặc hệ thống treo mà không xử lý, bộ lốp mới cũng sẽ tiếp tục mòn lệch.

Lốp mòn không đều làm giảm độ bám đường

6. Khi nào cần thay lốp ngay hoặc đưa xe đi kiểm tra?

Tài xế không nên cố chạy tiếp nếu lốp đã xuất hiện các dấu hiệu sau:

Gai lốp mòn đến vạch chỉ thị mòn hoặc độ sâu gai không còn đảm bảo an toàn.

Lốp mòn lệch sâu, một mép gần như hết gai.

 Thành lốp nứt, phồng, rạn hoặc bị cắt.

Lốp bị lộ bố, tách lớp, biến dạng.

Xe rung mạnh dù đã cân bằng lại bánh.

Lốp từng vá nhiều lần ở vị trí nguy hiểm.

Lốp nóng bất thường sau quãng đường ngắn.

Với xe tải chở hàng, không nên đánh đổi an toàn bằng việc cố chạy thêm khi lốp đã xuống cấp rõ rệt. Chi phí thay lốp thường nhỏ hơn rất nhiều so với rủi ro nằm đường, hư hàng, hư xe hoặc tai nạn.

Nên thay lốp ngay khi có dấu hiệu nguy hiểm 

7. Lưu ý về đăng kiểm và tiêu chuẩn an toàn lốp xe

Khi kiểm tra nguyên nhân lốp xe tải mòn không đều, tài xế cũng nên lưu ý đến các yêu cầu về an toàn kỹ thuật và đăng kiểm. Trong quá trình kiểm định, cơ quan đăng kiểm sẽ kiểm tra tình trạng lốp như thông số kích thước, độ mòn gai lốp, áp suất, hiện tượng nứt, phồng, rách, mòn không đều và kiểu hoa lốp để đánh giá khả năng vận hành an toàn của xe.

Đối với bánh xe dẫn hướng, hai lốp nên có cùng kiểu hoa lốp và tình trạng mòn tương đồng nhằm đảm bảo khả năng điều khiển, hạn chế hiện tượng xe bị lệch hướng khi di chuyển. Nếu lốp mòn quá mức, hư hỏng hoặc không đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, xe có thể không đạt yêu cầu kiểm định.

Ngoài ra, QCVN 34:2024/BGTVT – Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về lốp hơi dùng cho ô tô quy định lốp phải có dấu chỉ báo mòn (Tread Wear Indicator – TWI). Khi mặt gai lốp mòn đến vạch chỉ báo, độ sâu rãnh hoa lốp tại vị trí này không còn lớn hơn 1,6 mm, tài xế nên thay lốp để đảm bảo khả năng bám đường và an toàn khi vận hành.

Để đánh giá chính xác tình trạng lốp, chủ xe nên kết hợp kiểm tra theo hướng dẫn của nhà sản xuất, quy định hiện hành và đưa xe đến gara hoặc trung tâm dịch vụ khi phát hiện dấu hiệu mòn bất thường.

Lốp đạt chuẩn giúp xe an toàn khi đăng kiểm 

8. Cách khắc phục đúng theo từng tình trạng

Nếu lốp mòn giữa, hãy kiểm tra áp suất và điều chỉnh về mức phù hợp. Không nên tiếp tục chạy với áp suất quá cao chỉ vì xe có cảm giác “nhẹ” hơn, vì độ bám và tuổi thọ lốp sẽ giảm.

Nếu lốp mòn hai vai, hãy kiểm tra tình trạng non hơi, rò van, đinh ghim hoặc tải trọng thường chở. Sau khi bơm lại đúng áp suất, cần theo dõi vài ngày để chắc chắn lốp không tiếp tục xuống hơi.

Nếu lốp mòn một bên, cần đưa xe đi cân chỉnh thước lái và kiểm tra góc camber, góc chụm. Đây là nhóm lỗi khó xử lý bằng kinh nghiệm nhìn mắt thường.

Nếu lốp mòn dạng sóng, vỏ sò hoặc hình chén, nên kiểm tra cân bằng động, mâm, giảm xóc, nhíp và các chi tiết treo. Chỉ đảo lốp trong trường hợp này thường không đủ.

Nếu lốp mòn từng vệt, hãy kiểm tra hệ thống phanh, thói quen phanh gấp, tình trạng bó phanh hoặc lốp bị rê trên mặt đường. Trường hợp vệt mòn sâu, lốp có thể cần thay để tránh rung và mất bám.

Điểm quan trọng là phải xử lý đúng nguyên nhân lốp xe tải mòn không đều trước khi thay lốp mới. Nếu lỗi gốc chưa được sửa, bộ lốp mới vẫn có thể tiếp tục mòn lệch chỉ sau một thời gian ngắn vận hành.

Xử lý đúng lỗi gốc trước khi thay lốp mới

9. Cách phòng tránh để lốp xe tải bền và mòn đều hơn

Trước mỗi chuyến hàng dài, nên kiểm tra áp suất lốp khi lốp còn nguội. Nếu xe thường xuyên chở nặng, cần theo dõi áp suất sát hơn thay vì chỉ kiểm tra theo lịch cố định.

Hàng hóa nên được xếp đều, tránh dồn nặng về một bên hoặc một góc thùng. Với xe van chở hàng, nên hạn chế để hàng nặng lệch hẳn sang một bên khoang sau trong thời gian dài.

Nên đảo lốp, cân bằng động và cân chỉnh thước lái định kỳ, đặc biệt sau khi xe va ổ gà mạnh, leo lề, thay rotuyn, thay giảm xóc hoặc có dấu hiệu vô-lăng lệch.

Tài xế cũng nên quan sát gai lốp thường xuyên. Chỉ cần vài phút nhìn bề mặt lốp mỗi tuần, bạn có thể phát hiện sớm dấu hiệu bất thường trước khi lốp hỏng nặng.

Cuối cùng, hãy chọn lốp đúng tải trọng, đúng kích cỡ và đúng điều kiện vận hành. Xe tải chở hàng nội thành, xe chạy công trình, xe đường dài và xe van giao hàng có nhu cầu lốp khác nhau. Dùng lốp không phù hợp có thể khiến lốp nhanh mòn, nóng và giảm hiệu quả vận hành.

Bảo dưỡng đúng cách giúp lốp bền và mòn đều 

Kết luận

Nguyên nhân lốp xe tải mòn không đều thường không nằm ở một yếu tố duy nhất. Áp suất sai, quá tải, lệch tải, sai góc chụm, sai camber, mất cân bằng bánh, hư hệ thống treo và thói quen vận hành đều có thể làm lốp mòn lệch.