#kiprobaltuk

A limit presszó hírneve elvitathatatlan, megingathatatlan és ihatatlan… vagyis az majd kiderül, hogy az utóbbi mennyire.

Külsőre olyan lehet mint bármely más kávé, elegáncsos apró csészeben arányosan aranyos tányérkával és természetesen az elmaradhatatlan, olvadó, ismeretlen anyagból készült kanálkával.

Na de a belső! Az a nem semmi. Egyetlen csésze barnásfekete löttybe zsúfolva az alkoholista alsó-munkásosztály minden keserűsége.  SzívArcfacsaró. Najó, annyira nem… például részegen, mikor már az érzékelés legalsó határait súrolod, és mondjuk jobbat nem találsz de neked mindenképpen innod kell egy kávét, na akkor lehet hogy jó. Illatra körülbelül azzal vetekszik mint amikor pár órával a fogyasztás után ahogy jött, úgy megy. Ugye ismerjük? Fogyasztása alsóhangon 5 cukorral 3 tejszínnel  is csak saját felelősségre ajánlott, üresen kizárólag Cserna Endrének. Napi három ebből, pedig csak abban az esetben, ha új projekten dolgozol (mondjuk amikor Boróka leköpi a tükröt). És meg a felénél sem járunk A PRESSZÓ élménynek. Most jön csak az igazán finomja… amikor már átszürcsölted magad a kánaánon és minden egyéb földöntúlin akkor desszertként ott leselkedik a csésze apró mélyedéseiben e minden csészében remekmű utolsó igazán aprónak tűnő, ám valójában hatalmas ajándéka a kedves fogyasztónak. A ZACC, a slusszpoén, a pont az i-n, a záróakkord kicsengésének utolsó visszhangfoszlánya és még ki tudja mi minden… És így teljes az élmény.

CSEPEL ROYAL **** 2014

A Csepel kerékpárgyárat 1928-ban alapították, 2010-ben új, a városi kerékpárosok igényeit kielégítő modellekkel tért vissza. Ezek között üdvözölhettük a Royal termékcsaládot is, ami kifejezetten fixinek (singlespeednek) készült. A sokat emlegetett "rusnyapapucsos" háromcsillagos mellett a komolyabb felhasználóknak is biztosítottak opciót a négycsillagosok képében. Sajnos nem teljesen váltotta be a hozzá fűzött reményeket, hiszen a magyar mainstream fixizés hajnalán még túlzónak számított az akkori 80 ezer forintos ár. Teltek múltak az évek, azóta változtak a szokások és megjelentek a "prémium" vásárlók is. Az elmúlt években a sokkal kelendőbb kistestvérre fókuszált gyártó idén újra kedvezni kívánt ennek a rétegnek. Ennek eredménye képpen egy teljesen újragondolt vázszettet kaphatunk kézhez.

Szépen csendben két éve folyik az új váz tervezése. Összesen 4-5 kezdeti tervből került kialakításra a végleges geometria. A gyárral való egyeztetés során nagyjából 20 prototipus készült, ezekből kb 5-6 darab jutott el a tényleges utcai tesztelésig.

Maga a geometria a mostanában oly divatos lo-pro és a nyújtott kommuter geometriák ötvözéséből született. Magyarán a felsőcső előre lejt és a hosszabb közép- és első tengely távolság miatt nem ér majd bele a lábad az első kerékbe. A menetdinamikát javítandó a nyeregvázcsőbe egy kis hajlítás került a középcsapágyház felett, így a váz tengelytáv hosszát sikerült röviden tartani. A nyeregvázcső a hajlítás következtében elég nagy dőlésszöggel rendelkezik aminek hála a méretállítás nem csak magasságügyileg lehetséges, mivel a nyereg hátrafelé is jelentősen távolodik, emiatt az ülőpozíció is sokkal inkább a hátsó tengely felett helyezkedik el. A láncvilla végén a logózott kovácsolt acél papucsok foglalnak helyet, beépített láncfeszítővel felvértezve. Nyeregcsőből 27,2-es méretet fogad és a szintén integrált nyeregcsőbilincs gondoskodik a helyén maradásáról. A fejcső és az alsó cső találkozásánál egy plusz merevítőt is találhatunk. Az eddigi hagyományos kormánycsapágyat elhagyva az új váz szépen logózott fejcsövébe már integrált csapágyak kerülnek és fogják közre az 1 1/8" villanyakat. A villa maradt a régi típusból ismert, szépen eltalált és jól bevált muffolt vállas változat.

Perverzeknek mellékeltünk egy tervrajzot is (nagyításhoz katt ide):

A prototipusok különböző bevonatokkal készültek, ezek közül talán a legtöbben a "nyers" lakkozott változattal találkoztak, hiszen ez került a katalógusba is (és ez szerepel fótóinkon). Sajnálatos módon a tervező csapat minden igyekezete ellenére ez a "kiszerelés" meghíúsult a gyenge korróziótűrés miatt. A végleges, boltokba kerülő változatok metálszürke színben, vízbázisú festék + lakk bevonattal érkeznek.

A 4130 Cro-Mo csövekből készült szettet három méretben vásárolhatjuk meg: M (52cm), L (56cm), XL (60cm). Ahogy írtuk a nyeregbeállítás által könnyen testreszabható ilyen nagy méret ugrások ellenére is. Az ötvözetnek hála rugalmas, mégis erős gépet kapunk, ami súlyban is felveszi a versenyt a modern aluvázakkal (2,95 kg az L méret).

Április elsejétől elérhető a Csepel Szaküzletben és a viszonteladó partnereknél 79 990 Ft-os áron. A dobozban csak a vázat és a villát találjuk a korábbiakkal ellentétben, viszont márkában is hozzáillő alkatrészeket könnyedén beszerezhetünk a szintén nemrégiben megjelent Csepel Luxus termékcsaládból, melynek bővítésén folyamatosan dolgoznak. Nem érdemes sokat hezitálni, mivel mindössze 150 darab érhető el a szettből.

Véleményünk szerint sokat fejlődött a váz az első generációhoz képest és határozottan jó vétel az acél szerelmeseinek.

Köszönjük a Csepel Royal csapatának a tesztvázakat.

Még több fénykép a Flickr galériánkban: https://www.flickr.com/photos/fixamag/sets/72157643279943044/

Fotók: Bodapeti 

Kipróbáltuk: Charge Scoop nyereg

A Charge új ülésével voltak fenntartásaim, hiszen régebben a Spoon modellt volt szerencsém használni, de számomra túl keménynek bizonyult. Az utána következő Fizik Airone Technogel után pedig úgy gondoltam, nincs feljebb a városi bringázásban. Nagyon kellemesen csalódtam a Scoopban! Egy hónap mindennapos tekerés után kijelenthetem, hogy az eddigi legjobb ár/érték aránnyal rendelkező ülőalkamatosságom. Egyetlen hátrányának talán azt tudnám felhozni, hogy a speciális borítása elég "tapadós", ha kicsit vékonyabb anyagú nadrágban bicózunk akkor felejtsük el az előre-hátra mozgást és helyezkedést, ugyanis tökéletesen ráragad a hátsónkra a nyereg. Persze valakinek ez jelenthet akár előnyt is. Farmernél már kevésbé észrevehető, de ott sem olyan szabad a mozgásunk, mint egy klasszikus bőr nyereg esetében. Ez a tapadás természetesen az idő múlásával csökken, kb. 2-3 hét után már észrevehetetlenre redukálódik, illetve megszokjuk a stabilitást.

A küllem és a kényelem szempontjából csillagos ötös. A tervezők szerint a spoon formavilágát szerették volna tovább vinni és azt jelölték ki alapnak, de szerencsére elég messze jutottak tőle. A matt mikroszálas borítás és a fényes műanyag alap együttesen nagyon ízléses, modern formát képvisel. 

A nyereg mindössze három darabból épül fel. A pálcákból elérhető chromoly és titán változat is, talán ha fekete pálcákkal is gyártanák akkor lenne teljes a harmónia. A lelket az egy darabban, gyönyörűen öntött műanyag héj adja, ami kellően rugalmas és nagyon jól tompít tekerés közben. Erre kerül ragasztással a habszivacs test és a "hozzánövesztett", már említett mikroszálas burok, amely hasznos vízlepergető tulajdonsággal bír. Az ülőrész kellemesen tömör mégis jól alkamazkodik az alfelünkhöz, ezzel is elkerülendő az a jól ismert nyomó érzés. A legtöbb országúti nyerget ugye alapvetően úgy tervezték, hogy párnás/betétes nadrágban hajtod, ezért egy szál farmerban érhetnek minket meglepetések. Sokan mondják, hogy csak idő kérdése és megszokod akármilyen kemény is, de én azért szeretem az azonnali kényelmet és még nem szeretnék urológus szakrendelésre járni.

A terméken teljes mértékben érződik, hogy gondolkoztak és törődtek vele és rengeteg időt öltek a tervezésbe, azzal a céllal, hogy a legjobb nyerget megalkossák. A csomagolás a megszokott charge minimál karton lapocska, viszont már egy olyan műanyag konzollal amire visszahelyezhető a nyereg. Természetesen az egyedi igények is szerepet játszottak ezért 8 különböző színben kapható.

Nálam abszolút 10/10-re vizsgázott a Scoop és melegen ajánlom mindenkinek, aki szeretne egy dögös és egyben kényelmes nyerget a bringájára. Az ára gyakorlatilag egy átlag középkategória, azaz 15.999 Ft-ot kell leszurkolnunk a chromoly pálcás változatért és 19.999 a titánért, de az őszinte véleményem, hogy minden fillért megér.

A nyerget a Primiciclitől kaptuk, köszönjük szépen a lehetőséget, természetesen náluk megvásárolható a termék.

Kipróbáltuk: Carrera Foldable Helmet

Egy új rovatot kezdünk ezzel a cikkel, mégpedig az általunk kézhez kapott termékeket fogjuk kicsit nyúzni és leírni nektek a benyomásainkat ezzel is felderíteni nektek a piacot. Az alkatrészeken át a ruházatig mindent górcső alá vetünk ami releváns lehet a kerékpározással kapcsolatban és ígérjük kíméletlenek leszünk.

Első alanyunk a Carrera "összecsukható" sisakja. Meg kell valljam nagyon nem szeretem a sisakokat, talán a Bern bukói amikre eddig azt tudtam mondani, hogy feltenném a búrámra, de a különböző versenybukóktól egyenesen kiráz a hideg. Nyilván ez a kérdés egy nagyon hosszú hitvitát indítana, de most nem ez a célunk.

A termék maga nagyon meglepett, minden tekintetben, már a csomagolás is nagyon profi és izléses. Ügyeltek arra is, hogy az egymásra rakott dobozok ne boruljanak fel, hiszen kis peckekkel kapaszkodnak egymásba. A sisakot az áttetsző plexi leemelésével "összecsomagolva" kapjuk kézhez, tehát a legkisebb méretre összecsukva. Egy félreértés el kell oszlassunk, ezt a bukót sem fogjuk a farzsebbe eldugni ha megérkezünk egy buliba. Viszont a szélessége könnyen redukálható olyan méretre, hogy a ne töltse ki az egész táskánkat.

Először mindenki elkezd vele játszani egy pár percet, mint egy harmonikával. A sisak ugyanis öt különálló szeletből áll, amit rugalmas és erős nejlon hevederek fognak össze. Ebben rejlik a csoda ugyanis, ezért lehet összenyomni jóval kisebbre, illetve ennek köszönhetően a legortopédabb koponyára is tökéletesen simul. Szinte olyan érzés mintha egy sapkát tennél fel, nincs az a fura "valami lebeg a fejem fölött" érzés. Nem is kell mondanom ez már alapból egy nagyobb bizalmat gerjeszt a fejfedő védelmi képességei felé.

A sisakhoz kapunk egy szíjat amivel össze tudjuk fogni és nemes egyszerűséggel a nyeregre vagy az övünkre lógatni, mikor pedig a fejünkön teljesít szolgálatot akkor a nadrágunk szárát tudjuk vele összefogni. Ezek olyan apróságok amik mind azt erősítik a használójában, hogy gondolkoztak a terméken, nem csak létrehoztak egy 523. változatot más színben a többihez képest.

Természetesen ne felejtsük el, hogy a külcsíny és különböző apró örömök mellett miért is viselünk sisakot. A Carrera ezen terméke megkapta a EN 1078 hitelesítést amivel csak a profi védőfelszerelések büszkélkedhetnek, ezzel bevezetve a "polgári felhasználásba" is a magas minőséget. Ezen meg sem kell lepődni ha azt nézzük, hogy a Carrera 1956 óta szolgálja a kerékpáros iparágat mind szemüveg, mind sisak kérdésben.

Tőlünk mindenképpen megkapja az JÓ VÁSÁR pecsétet, hiszen elérhető áron egy nagyon biztonságos és mellé praktikus, nem "hülyegyerek" viseletet vehetünk magunkhoz. Két méretben és összesen 7 színben érhető el, így mindenki megtalálhatja a hozzá illeszkedő példányt.