Folschviller, agglomération de St-Avold, la mine.

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Folschviller, agglomération de St-Avold, la mine.

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Miranda Kerr for Industrie, 2022
Les petites mains, pas de diplÎmes de Masters et autre. Une seule chose l'efficacité
Chronique dâun temps qui a tant de mal Ă passer, Octobre 2025/01
âSire, lâindustrie se meurt⊠Sire, lâindustrie est morte !â
La France, qui fut la premiĂšre patrie de lâautomobile et lâune des hĂ©roĂŻnes de cette extraordinaire aventure industrielle, est en passe de rendre son dernier souffle. Il ne sâagit pas lĂ de prophĂ©tie, mais dâune rĂ©alitĂ© concrĂšte. Le triste exemple de la chute du groupe Stellantis, entreprise porte-drapeau avec âRenault Groupâ (!), rĂ©vĂšle plusieurs choses.
En premier lieu, tenter de faire porter la charge de la bĂ©rĂ©zina actuelle au seul Carlos Tavares, patron remerciĂ© il y a quelques mois et parti avec des gratifications astronomiques aprĂšs avoir magnifiquement prospĂ©rĂ© sur la bĂȘte, est dâune rare malhonnĂȘtetĂ©. Non que ledit Tavares soit emprunt de sagesse et dâhumanisme, mais plutĂŽt parce que ce patron-lĂ , homme intelligent, assidu et exigeant pour lui-mĂȘme autant que pour ses Ă©quipes, a trĂšs vite compris la volontĂ© de lâactionnariat qui lâavait choisi : gagner un maximum dâargent, en gagner mĂȘme toujours et encore plus, ce qui est le leitmotiv de la finance capitaliste amĂ©ricaine reprĂ©sentĂ© depuis 2021 par John Philip Jacob Elkann, petit fils de Giovanni Agnelli, bĂątisseur de lâempire Fiat qui finit par absorber toutes les marques transalpines, ou presque.
En prenant la tĂȘte du groupe Stellantis, nĂ© de lâunion entre Fiat FCA (Fiat-Chrysler Automobiles) et le groupe PSA (Peugeot-CitroĂ«n), Elkann a fait conduire par Tavares une politique dâhyper profitabilitĂ© qui a produit deux effets Ă court terme : dâabord un gain de rentabilitĂ© industrielle rĂ©alisĂ© au dĂ©triment des rĂšgles fondamentales de la qualitĂ© (achats, production, dĂ©veloppement), ensuite lâincohĂ©rence de la stratĂ©gie europĂ©enne de rachat (Opel/Vauxhall, pas une mauvaise affaire si seulement âonâ avait voulu dĂ©velopper), de crĂ©ation (DS, une ineptie marketing ruineuse) et de relance de marque (Maserati, Lancia : des labels Ă©motionnels rendus vides de sens), tout cela dans un contexte de captation systĂ©matique de trĂ©sorerie. Ou comment impressionner banquiers et investisseurs en multipliant des bilans mirobolants et des projets bavards, joliment repeints par des experts financiers et des communicants zĂ©lĂ©s.
Le board des actionnaires â au premier titre desquels les rejetons de la famille Peugeot â sâest rĂ©galĂ© au cours de ces derniĂšres annĂ©es, au dĂ©triment de la cohĂ©rence et de la qualitĂ© perçue qui caractĂ©risait les fleurons composant Stellantis. Aujourdâhui, lâensemble des marques partageant les plateformes et les solutions motrices du groupe ont Ă dĂ©plorer un taux de panne jamais rencontrĂ© dans lâhistoire de rĂ©fĂ©rences comme Peugeot, CitroĂ«n ou Opel. Les ateliers dĂ©bordent de vĂ©hicules pris en charge âsous garantieâ, le coĂ»t effectif des rĂ©parations et remplacements devenant ainsi une menace directe pour lâĂ©quilibre des comptes.
Mentionnons Ă©galement que Stellantis subit, comme tous les groupes prĂ©sents sur le territoire sinistrĂ© de la non moins sinistre Commission Bruxelloise (la fameuse âgrosse commissionâ), les consĂ©quences du âGreen Dealâ, diktat Ă©colo-schwabien condamnant les motorisations thermiques Ă ne plus ĂȘtre vendues en 2035. Cette mesure, basĂ©e sur le volet carbonophobe de la farce rĂ©chauffiste, a conduit Ă lâadoption du modĂšle Ă©lectrique, modĂšle qui sâavĂšre ĂȘtre catastrophique Ă plus dâun titre : incapacitĂ© Ă produire des batteries 100 % europĂ©ennes compĂ©titives et efficientes, problĂšmes technologiques (autonomie des vĂ©hicules, sĂ©curitĂ© et recyclabilitĂ© des cellules) et coĂ»t final du vĂ©hicule Ă©lectrique prohibitif eu Ă©gard aux capacitĂ©s financiĂšres du cĆur de marchĂ©.
Quelle leçon tirer de cette gestion catastrophique ? Aucune, bien sĂ»r. Contentons-nous de comprendre que les capitalistes ne sont pas des capitaines dâindustrie. Ils nâont aucun attachement Ă lâoutil quâils Ă©puisent sans Ă©tat dâĂąme. LâUE a créé les conditions de la dĂ©sertion, de lâabandon. DĂšs lors, pourquoi investir sur un territoire gĂ©rĂ© par des malades mentaux et des idĂ©ologues autistes ?
Tout cela, Sire, et plus encore, justifie ces prolĂ©gomĂšnes. La France se meurt au milieu dâune Europe en sursis. LâĂtat français, Ă la fois obĂšse et indigent, ne dĂ©colĂšre pas devant son frigo vide. Comment se remplira-t-il la panse demain ? Quelle invention terrible Ă©mergera de son cerveau, seul organe maigre au sommet du cloaque graisseux, qui pressurera plus encore cette valetaille tiermondisĂ©e qui erre en hardes autour de lui ?
Cela, personne ne le sait. La seule chose dont on peut ĂȘtre certain, câest que nous avons quittĂ© le champ des inquiĂ©tudes pour entrer de plain pied sur le vaste et nĂ©buleux territoire du chaos.
J.-M. M.
"Sie wollten mir noch Adressen aus der Bundesrepublik und West-Berlin schicken."
Ansichtskarte Bagger des VEB Förderanalagenbau Köthen
Heldge-Verlag KG., Köthen/Anhalt (D 02 IV-14-45 P 1/60 G 5757).
I. KONSTRUKTIV-PHILATELISTISCHE BEZIRKSAUSSTELLUNG KĂTHEN 4.-6.6. 1960

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Silo de la SCAEL (SociĂ©tĂ© coopĂ©rative agricole d'Eure et Loir), Bretoncelles (Orne) â gouache format A3, 31 mars 2025.
Walker Diaries is a personal photography project born from walking and attentive observation of urban and peri-urban landscapes.