#gx250

GXシリーズ最小排気量モデルとして知られるGX250 絶版車両になり味わい深い旧車になるGX250ですが、今回はカスタム仕方やメリット・デメリットまでご説明します GX250　スペック 1977年ヤマハが初めて4サイクル250として誕生させたGX250 スペック 空冷4サイクルSOHC 2バルブ2気筒エンジン 最高出力　25ps/9.500rpm 最大トルク 1.9kgm/8.500rpm 乾燥重量 163㎏ 燃料タンク　11Ｌ シート高 800㎜ 6速ミッション   スポンサーリンク   GX250SP 1978年キャストホイール仕様になりSPとしてモデルチェンジ 同年にスポークホイールの型も存在します ヤマハの人気のある大八キャストを使用して リアブレーキがディスクと言う事で、SR400には代用はできません…

どれだけカスタムしようと車検がない事や お財布にも優しいのですごく助かる250cc 今回は、国産250ｃｃバイクでカフェレーサー向いてるバイクをまとめました (more…)

クソ暑い中マンションのバイク置き場でハブダンパーがダメになった後輪を外して、自室まで持って来た。仕事で使っているPCのデスクを片付けて、amazonのダンボールを敷き、汚い後輪を載せて作業する。冷房完備ガレージつきの一戸建てがほしい…。

スプロケットのナットの回り止めを外す作業、ラジオペンチでCクリップを外す作業に大分時間が掛かって疲れ果てた。汎用性の低い専用工具は大体実家に置いたままなので、こういうときには辛い…。スプロケットが外れていよいよハブダンパーの状態を確認。4個中3個が手で引っ張ったらすぐ千切れて抜けた。残り1個は亀裂はあるけどまだ頑張っている状態。無理やり外そうとしたけど抜けないので諦めた。(スプロケットを外すのに既に気力を使いきっている…)

当初の計画ではハブダンパーのゴムをすべてキレイに取り除き、新しくエポキシ樹脂を充填しようとしていたけど、ちぎれた3個のダンパーの残骸の切除も非常に困難というか面倒くさいので、今回はエポキシ樹脂を接着剤にして既存のダンパーを補強するということにした。外れなかった1箇所は、100円の注射器で亀裂に注入。

バルブクリアランス調整をしたときにスクリューを外してみたら、当たり面が欠けていたので部品を注文。当然のごとく廃番だったけど、いろいろ探してみたら後継部品が見つかった。部品番号と寸法は以下の通り。

純正部品番号:1L9-12159-00　L: 22mm, Φ: 6mm

後継部品番号: 22U-12159-00 L: 23mm, Φ: 6mm 希望小売価格(税込) ￥313

Yamaha GX250