#electrolineras

Al margen de que se podría -o debería- rebajar temporalmente la carga fiscal sobre los combustibles, o que la UE podría haber contribuido a evitar esta situación de conflicto armado (como mínimo es una hipótesis) tenemos algunas opciones que dependen de nosotros como individuos. Por cierto, la práctica de estas opciones tendría un cierto efecto directo sobre las tensiones geopolíticas (que a menudo desembocan en guerras) al reducir la demanda de energías fósiles.

Estas posibles acciones serían:

- Reducir el número de desplazamientos y especialmente los desplazamientos en vehículo privado y en solitario

- Compartir los viajes regulares al trabajo o al centro de estudios

- Compartir los viajes ocasionales en vehículo privado

- Aumentar el teletrabajo; introducirlo parcialmente cuando sea posible, al menos uno o dos días por semana

- Consumir preferentemente alimentos Km 0, y de productos menos elaborados (que además son mucho más saludables)

- Reducir el consumo de productos tecnológicos y alargar su vida útil (móviles y todo tipo de electrónica, sobre todo).

- Usar en la medida de lo posible el transporte público colectivo, el tren para distancias largas, etc.

- Hacer los desplazamientos más cortos caminando o en bicicleta (lo cual es además muy saludable y relajante).

- Aislar la vivienda, reducir el consumo de calefacción, bajar el termostato, etc.

- Dejar entrar el sol en invierno (si la vivienda lo permite)

- Evitar que entre el sol en la casa en verano (antes de poner el aire acondicionado). Refrescar la casa en lo posible mediante sombreado y favoreciendo corrientes de aire.

Pero, como decía arriba, la del vehículo eléctrico alimentado con placas fotovoltaicas nos parece una opción tentadora, si bien su viabilidad económica dependerá de varios factores, entre estos:

- La ubicación de la vivienda. La insolación varía bastante entre Euskadi y Andalucía, por ejemplo, con lo que el coste relativo de la instalación par "cargar" la misma energía también variará mucho. Por supuesto, la orientación e inclinación de los paneles no es asunto menor. A este respecto, se ha de valorar que en plantas grandes suele ser factible emplear sistemas de seguimiento que aumenten el rendimiento respecto a los sistemas estáticos.

- El tipo de vehículo, capacidad, peso, eficiencia, etc. Un automóvil eléctrico de 100 kwh puede requerir para su carga algo más de lo que permite la superficie completa de un tejado mediano completamente lleno de placas. Un coche así puede pesar más de 2 toneladas (solo las baterías pueden ser unos 800 kg) por lo cual resulta confuso hablar de eficiencia real si va a transportar a una sola persona.

- El uso que hagamos del vehículo. Si lo usamos por el día, estando aparcado en el trabajo toda la jornada, no va a poder cargarse directamente con la energía autoproducida, a menos que se añadan unas grandes baterías, con lo cual se incrementa aún más la inversión necesaria.

En resumen, el uso privado del automóvil es poco eficiente y en general esto no mejora sustancialmente en el caso de los vehículos eléctricos, tampoco aunque se recarguen con energías limpias. Aunque podría ser factible usar estas tecnologías para un uso compartido de vehículos urbanos.

A todo lo anterior hemos de añadir la consideración de que toda la tecnología de vehículos eléctricos e instalaciones de energías renovables requiere de minerales estratégicos cada vez más escasos, lo cual podría alimentar nuevas tensiones geopolíticas en un futuro próximo.

Como siempre, las soluciones tecnológicas son solo una parte de la solución, que han de enmarcarse en una estrategia más inteligente.

Alberto Montiel