#dmack

На СУ12 пилот M-Sport опередил бельгийца на 1,3 секунды. Третье время на спецучастке продемонстрировал Андреас Миккельсен — он уступил лидеру четыре секунды ровно. Себастьен Ожье и Отт Тянак довольствовались шестым и восьмым результатами соответственно.

«Мне нечего сказать, — прокомментировал Тянак результаты свой и коллеги по цеху. — Мы с Себом попросту медленнее».

«Честно говоря, мы стараемся, — признался лидер чемпионата. — Однако нам не хватает скорости. Не могу сказать, что мы как-то особенно быстры».

Четвертое время на спецучастке досталось Яри-Матти Латвале: продолжающий играть с настройками амортизаторов финн отстал от лидера на 4,4 секунды. Следом за ним на финиш прибыл Хэйден Пэддон, Крис Мик был седьмым (североирландец потерял здесь часть антикрыла), а Крейг Брин и Дани Сордо замкнули десятку сильнейших на спецучастке.

Kris Meeke llega sin el plano superior del alerón trasero en el TC12. Le preguntan si ha tenido algún susto y él dice "Es Gales" #WRC pic.twitter.com/slr8olYSAP

— Iván Fernández (@fernischumi) 28 октября 2017 г.

Положение после СУ12:

1.Эванс Ford Fiesta WRC 1:57.14,82.НевилльHyundai i20 Coupe WRC+50,63.Тянак Ford Fiesta WRC +56,74.Ожье Ford Fiesta WRC +1.02,65.Латвала Toyota Yaris WRC +1.14,76.МиккельсенHyundai i20 Coupe WRC+1.19,07.МикCitroën C3 WRC+1.21,48.Пэддон Hyundai i20 Coupe WRC +2.05,89.Сордо Hyundai i20 Coupe WRC +2.15,610.Хяннинен Toyota Yaris WRC +2.20,9

По итогам СУ4 Крису Мику удалось вернуть былые позиции: опередив Юхо Хяннинена на 4,3 секунды, пилот Citroën вновь вышел на первую строчку «абсолюта». Его оппонент из Toyota потерял сразу две позиции, откатившись на третье место и пропустив вперед не только Мика, но и Хэйдена Пэддона.

Лучшие результаты на спецучастке достались пилотам Hyundai, разделенным пробившимся к третьему времени Оттом Тянаком из M-Sport. Так, быстрейшим здесь стал Дани Сордо, опередивший на две секунды Тьерри Невилля, а Хэйден Пэддон показал четвертое время.

Не добрался до финиша СУ4 Элфин Эванс. Валлиец угодил в аварию — впервые в текущем сезоне, разбив свою Fiesta WRC.

#WRC other view SS4 Evans crash #RallySardegna ➡️ https://t.co/DLIbDpBEj9 pic.twitter.com/Gz5ohtQpI4

— BILLIOT Jérémie (@planetemarcus) 9 июня 2017 г.

Elfyn Evans off on stage 4, crew OK #WRC pic.twitter.com/JQ1iJa0bqY

— WRC (@OfficialWRC) 9 июня 2017 г.

Неприятности пилота M-Sport позволили Сордо подняться на шестое место. Следом за испанцем расположился Тянак, а Невилль поднялся на седьмую позицию.

Ворвался в зачетную десятку Андреас Миккельсен. Норвежец на Citroën C3 WRC был здесь только десятым, однако этого хватило, чтобы разменять три позиции и выбраться на десятое место.

Вновь вылетел с трассы выступающий в зачете WRC Trophy Мартин Прокоп. В результате аварии чех сошел с дистанции.

#ohshit 😓 pic.twitter.com/aCdyIs6H3f

— Martin Prokop (@ProkopOfficial) 9 июня 2017 г.

В зачете WRC 2 Оле-Кристиан Вейбю оттеснил Фабио Андольфи со второй позиции и теперь опережает итальянца на 2,4 секунды, уступая лидирующему Яну Копецки почти полминуты.

Положение после СУ4:

1.Мик Citroën C3 WRC 37.44,92.Пэддон Hyundai i20 Coupe WRC +0,83.ХянниненToyota Yaris WRC +4,14.ОстбергFord Fiesta WRC+5,65.Сордо Hyundai i20 Coupe WRC +10,86.Тянак Ford Fiesta WRC +14,87.Невилль Hyundai i20 Coupe WRC +18,78.ЛатвалаToyota Yaris WRC +20,49.Ожье Ford Fiesta WRC +28,210.Миккельсен Citroën C3 WRC +47,4

«Я не имел ни малейшего представления о том, что представляют из себя эти шины, — цитирует Остберга Autosport. — Я протестировал их в понедельник, остался доволен ощущениями и сказал себе: "Ладно, попробуем эти; посмотрим, дают ли они какое-то преимущество".

Кроме того, это было неплохое решение с финансовой точки зрения. Мы уже видели, как эти шины помогли в Аргентине Элфину Эвансу, но я не думаю, что на португальском этапе они давали такое же преимущество.

Я не виню шины за отвратительное ралли. Оно было тяжелым, и мы столкнулись с проколами, объяснить которые я не могу — но так уж вышло; где-то находишь, а где-то теряешь. Сменить поставщика шин было риском, и если бы всё прошло гладко, мы бы боролись в числе лидеров. Какие шины будут использоваться нами дальше, пока не решено».

Партнер Остберга по команде Мартин Прокоп, проехавший ралли Португалия в зачете WRC Trophy, тоже использовал шины DMACK и одержал победу в своем классе.

«У нас практически нет опыта использования шин DMACK на спецучастках Сардинии, но я полагаю, что мы можем использовать преимущества мягкого состава», — сказал Элфин Эванс, оценивая свои шансы на предстоящем ралли.

Мягкий состав шин DMACK жестче аналогичных шин Michelin, используемых большинством участников чемпионата. Именно это обстоятельство может сыграть на руку Эвансу на утренних спецучастках, когда температура будет ниже.

«С "шинной" точки зрения, ралли Сардиния, пожалуй, является одним из наиболее тяжелых этапов сезона, — добавил основатель и глава компании DMACK Дик Кормак. — В этом году мы серьезно повысили прочность наших шин, так что можем быть спокойны за этот аспект. В то же время, условия на итальянских спецучастках станут для нас самыми жесткими за весь сезон — особенно на повторном прохождении».