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Os custos do motorista para comprar e manter um carro ficaram 18,46% mais altos em 12 meses, quase o dobro do Índice de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), considerado a inflação oficial do país, de 10,25% no mesmo período. Combustíveis, acessórios, peças, imposto e até pedágios são alguns dos responsáveis pela alta. De acordo com o estudo da Fundação Getúlio Vargas, os combustíveis foram os principais culpados por impulsionar a inflação neste segmento. A gasolina teve alta de 40,46% desde novembro de 2020 e hoje já passa de R$ 7 em vários estados brasileiros. O etanol subiu ainda mais - 64,45%. Até mesmo quem buscou o Gás Natural Veicular como uma alternativa para economizar pagou mais caro neste ano. O GNV subiu 37,11% nos últimos 12 meses. Já o consumidor que procura um carro 0-km vai pagar, em média, 11,27% a mais do que pagaria em novembro de 2020. Entre novembro de 2018 e outubro de 2019, esse índice era de 2,12%, e entre novembro de 2019 e outubro de 2020, ficou em 5,88%. Em decorrência da crise mundial de semicondutores e componentes veiculares, faltam veículos 0-km nas concessionárias. A baixa oferta e o reaquecimento do comércio levaram à aceleração da inflação nesse setor. Por consequência, o consumidor passou a buscar opções no mercado de seminovos e usados, que ficaram 8,44% mais caros em um ano. Peças mais caras Outra categoria que também foi afetada pela escassez de matérias-primas na indústria foi a de peças e acessórios veiculares, que ficaram 12,06% mais caros. A inflação desses itens entre novembro de 2018 e outubro de 2019 ficou em 4,52% e entre novembro de 2019 e outubro de 2020, em 4,17%. A FGV também aponta que o aumento de preços para o motorista é praticamente o dobro do IPC-10, índice de preços ao consumidor calculado pela instituição que mede a variação de um conjunto fixo de bens e serviços. Em doze meses, o IPC-10 ficou em 9,57%. Veja a seguir uma tabela com a inflação de itens do setor nos últimos anos: Variação de preços para o motorista (em %) Item Variação entre nov/18 e out/19 Variação entre nov/19 e out/20 Variação entre nov/20 e out/21 Carro 0-km 2,12 5,88 11,27 Carro usado 0,06 -0,17 8,44 Moto 0-km ND 6,56 7,85 Etanol 0,38 -3,64 64,45 Gasolina -7,36 -0,21 40,46 GNV 14,35 -6,44 37,11 Peças e acessórios 4,52 4,17 12,06 Óleo lubrificante -0,48 6,43 9,96 Serviços de oficina 2,59 2,69 2,21 Licenciamento e IPVA 2,90 3,39 1,27 Estacionamento 0,95 0,86 2,41 Pedágio 1,54 0,70 1,48 Seguro 2,75 -1,25 -0,23 Aluguel de carro ND 2,43 2,31 Fonte: IPC-10 (FGV) Fonte: Auto Esporte Read the full article

Os pioneiros foram os norteamericanos em 1939, quando a Packard passou a oferecer o equipamento como opcional. Já entre os carros fabricados no Brasil o ar-condicionado fez sua estreia em 1966, como Willys Itamaraty Executivo, limusine feita por encomenda em São Bernardo do Campo (SP). Os primeiros climatizadores eram tão grande parte do sistema era instalada no porta-malas, enquanto os ventiladores extras ficavam posicionados à parte abaixo do painel. A GM, inclusive, aproveitou o conhecimento da Frigidaire, fabricante de geladeiras que fazia parte do grupo, para oferecer um ar-condicionado mais eficiente em seus modelos Hoje em dia o equipamento está ausente só em modelos populares voltados para frotistas: segundo a Anfavea, 97% dos carros novos vendidos no Brasil têm ar-condicionado. Inversão de problemas O funcionamento básico do ar-condicionado automotivo é o mesmo há mais de 80 anos. Nas últimas décadas as principais melhorias envolveram a troca do gás, para combater o buraco na camada de ozônio, e o uso de compressores variáveis, que reduzem o consumo de combustível. Os veículos híbridos e elétricos adicionaram outro desafio. Agora o compressor responsável pela movimentação do gás refrigerante precisa ser elétrico. E como ele opera em um sistema de alta tensão, até o lubrificante misturado no fluido precisa ser especial. Nos carros movidos só por eletricidade há uma característica extra inusitada: usar o sistema de climatização para aquecer a cabine prejudica mai Read the full article

Durante a época de chuvas, é comum a queda de árvores, postes e da própria fiação elétrica. Nessa situação não é incomum que fios energizados caiam sobre o carro enquanto você dirige ou ainda estava na cabine. E como devemos proceder se isso acontecer com a gente um dia? Mantenha-se calmo Segundo o Capitão do Corpo de Bombeiros de São Paulo André Elias, esse é o primeiro passo antes de fazer qualquer coisa. “Os cabos elétricos costumam ser pesados e podem criar um arco voltaico quando caem. Isso pode assustar a pessoa e o ideal é que ela se mantenha calma”, afirma ele. Logo em seguida, ligue para o corpo de bombeiros pelo telefone 193. Eles entrarão em contato com a companhia elétrica local para cortar a energia e remover os passageiros com segurança. Não saia do veículo Em hipótese alguma saia do carro. “A carroceria pode estar eletrificada e, ao sair, os passageiros podem encostar nela e tomar um choque. Fique calmo e fique dentro do veículo”, afirma capitão André. Nesses casos, o corpo metálico do automóvel funciona com o que se chama na física de gaiola de Faraday. No experimento conduzido pelo físico Michael Faraday, ele provou que a superfície de corpos eletrizados mantém o núcleo com carga nula. Ou seja, o interior do veículo é o local mais seguro para não tomar um choque. Não remova o cabo sozinho Mesmo se você vir perto do carro um galho ou pedaço de madeira grande e pensou em usá-lo para afastar os fios, tire esta ideia da cabeça e ligue para os bombeiros. Read the full article