#bmw2500

Bmw 2500 Prethodnik Serije 7 bio je luksuzno-sportska limuzina visoke klase, po 'fun-to drive' principu, s performansama (10,9 s, 195 km/h) respektabilnim i po današnjim merilima BMW je bio san snova. Krajem 1960-ih na našim su putevima 'zakon' bili 2-vratni modeli 1600 s 85 KS i 2002 sa 100 KS. Retki su mogli kupiti takav, uspešni sportisti i bogati preduzetnici. A stigao je dve klase veći, statusni model Bmw 2500 (između njih bio je 4-vratni 1500/1800/2000, prethodnik Serije 5), kodne oznake E3, poznatiji kao 'New Six'. Sećam  se, bio je, u tamno modroj boji, službeni auto tadašnje milicije (jasno, za visoke funkcionere). Za poslovne je namene Mercedes-Benz ipak bio nedodirljiv, pa su Münchenu   'nanjušili' izvrstan posao u klasi luksuzno-sportskih limuzina. Dizajnerski tim, kojeg je vodio Wilhelm Hofmeister, zbog važnosti 'biznisa', sarađivao je sa studijima Bertone i Michelotti.

Bmw 2500 Elegantna sportska limuzina gabarita 4700 x 1750 x 1450 mm i međuosovinskog razmaka 2692 mm, imala je masu 1295 kg, a rezervoar goriva mogao je progutati 78 litara. Pokretao se uzdužno postavljenim rednim 6-cilindarskim usisnim benzincem nove serije M30, izvedene  iz 4-cilindarske M10, uvedenog 1962. u BMW-u 1500 (New Class). Bio je izvrsno uravnotežen, kratkohodne (86 x 71,6 mm) i trajne izrade. S blokom od sivog gvožđa, glavom s poprečnim strujanjem (cross-flow) i jednim bregastim vratilom u glavi, pokretanim dvostrukim lancem te kovanom radilicom, napajao se preko dva karburatora Zenith.

Bmw 2500 Ispaljivao je 150 KS pri 6000/min, a najveći moment od 211 Nm otpuštao je pri 3700/min. Performanse, su, tada, bile izvrsne. Do 100 km/h ubrzavao je za 10,9 s i mogao potegnuti 195 km/h.Više od toga vredio je erotski uzbudljiv zvuk 6-cilindraša i brz, školski precizan šaltung (klok-klok). Sećam se, po brzinomeru, davao je pravilan, 'muški' raspored jurnjave: prva 50, druga 100. treća 150, četvrta 200 km/h. Bio je to tada - avion! Test vozači, novinari, a i prvi kupci, bili su oduševljeni. Premda u osnovnoj verziji nije imao servouređaj, volan je bio lakši i precizniji nego kod modela 2000. Zasluga je to bila prilagođene geometrije upravljačkog mehanizma, a zbog izvrsno ugođenog nezavisnog vešanja napreda i pozadi bilo ga je užitak voziti.

Bmw 2500 Možda je bio malo pretvrd (većini poželjno!), ali je zato s gumama Michelin XAS 195 HR 14 (Michelin je tada imao tri udarne serije: X, ZX i asimetričnu XAS) pružao izvrsnu stabilnost (obični su automobili tada imali gume širine 145, 155 ili 165 mm na 12 ili 13 colnim felgama).  Diskovi su bili napreda i pozadi, promera 272 mm. Unutrašnjost je, za tadašnje pojmove, bila sportski-luksuzna, s velikim okruglim brzinometrom graviranim do 220 km/h i obretomerom. Komfor je bio na visokom nivou napreda i pozadi. Atraktivan stil, pristojna prostranost i sportske performanse bile su zanimljive i američkim kupcima te je 1971. počela uspešna prodaja i 'preko bare'.