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Q-As tu appris auprès d’un mentor ? Si oui, comment vous êtes vous rencontré ?

En ce qui concerne le formage de l’aluminium, je me suis exercé seul et je suis toujours en train d’apprendre ! J’ai commencé avec de petites pièces et des formes faciles en essayant de m’imprégner des techniques des tôliers-formeurs actuels. J’ai passé beaucoup de temps à me documenter sur internet, au début pour savoir comment faire et aujourd’hui, je continue pour découvrir d’autres réalisations et tenter de faire aussi bien. J’ai aussi eu la chance d’échanger pas mal avec le neveu d’un pro qui travaillait pour MV Agusta, il y a quelques dizaines d’années, et qui a réalisé toutes les carrosseries de leurs hélicoptères à la main.  Certaines des anecdotes qu’il m’a racontées sont à la limite de la légende et tu ne peux peux pas tricher avec ce genre de type, si doué. Un de ces héros, mort à plus de 90 ans, ne pouvait plus utilisait ses mains endolories, alors il utilisait des sparadraps pour fixer le marteau à ses avants bras et continuer à taper. Je pense que quelque soit le travail que tu réalises avec tes mains, le plus important c’est de comprendre qu’il n’y a pas de vérité absolue ou de bonne ou mauvaise manière de faire. C’est une véritable introspection, un voyage intérieur de commencer à construire tes propres outils, à résoudre tes propres erreurs. Tu développes des astuces, tu inventes des solutions et tu aiguises ta technique au fil du temps. Parfois, tu prends des risques, tu te lances dans un projet qui te sembles “impossible” juste pour voir si tu vas être capable d’arriver au bout, de lui donner vie comme tu l’avais imaginé, et quand tu y arrives, t’es envahi d’un sentiment presque magique, celui d’avoir été capable de façonner le métal et de créer un truc qui n’existait pas avant.

Q-Quel est ton outil favori pour travailler l’aluminium ?

Traditionnellement , les tôliers-formeurs italiens n’utilisaient pas de roue anglais, simplement un marteau. Alors, j’ai commencé comme ça et mes marteaux fait maison sont vite devenus mes outils favoris. Ensuite, j’ai quand même voulu me frotter à la roue anglaise et ça a changé ma vie ! Mais la vraie étape, en ce qui me concerne, ça était d’apprendre à souder les pièces entre elles. J’adore souder et le TIG est de loin mon outil préféré. Toute est une question d’équilibre et de précision.

Q-Tu es plutôt polissage ou brut ?

Pour mes pièces, j’aime le côté brut, ce qui ne m’empêche pas d’être fasciné par les réalisations de certains gars qui donnent à leur projet des finis mirroirs.

Q-La pièce dont tu es le plus fier ? Celle qui a été la plus compliquée à réaliser ?

Ta masterpiece est toujours celle à venir ! Mais blague à part, je crois que le carénage sur ma “Bullet” projet est aujourd’hui la pièce dont je suis le plus fier. Je m’attaque maintenant à l’ensemble réservoir d’huile/radiateur, toujours sur cette même moto, et je sais déjà que ce sera la pièce la plus compliquée à laquelle je vais me trouver confronté jusqu’à aujourd’hui. Je crois  que la difficulté vient aussi du fait que chaque partie de la moto doit s’accorder avec toutes les autres. Si une pièce attire trop l’attention, ça peut ruiner l’équilibre de l’ensemble. C’est un peu comme un album : t’as tes chansons, un ou deux hits, mais l’écoute globale doit être harmonieuse, sinon, ton album est nul.

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