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MAGURA STIGMA – Neue 6 Kolben Scheibenbremse für E-Mountainbikes

MAGURA STIGMA – Control your e-MTB (more…)

Teil 1Egal ob aktuelle Sommer Diesel oder EFI, diese Motorräder haben vorne eine Scheibenbremse.Da es selbst beim Aus- und Einbau des Vorderrades einiges zu beachten gibt, hier eine Anleitung mit der auch mechanische Neulinge klar kommen sollten.Arbeiten am Fahrwerk, Bremsen etc. sind nicht ohne Risiko! Daher übernehme ich keine Verantwortung für eventuelle Folgen wie herausfallende Räder, vergessene Bremsbeläge etc.  Rechts und links bezieht sich auf die Fotos. Motorrad so unterlegen, das es nach Ausbau des Rades nicht nach vorne kippen kann  Zuerst lösen wir mit einem 24 er Schlüssel die Mutter der Steckachse des Vorderrades, lassen die aber noch ≈ 2 Gewindegänge auf der Achse.Dann wird links die Klemmung der Achse mit 2 x 10 er Schlüssel gelöst, die Schraube ist unten mit einer Mutter gesichert.Die Schraube nicht komplett rausdrehen.Nun kann ich die Achse nach links drücken, bei mir geht das dank Fett mit der Hand, sonst mit Gummihammer auf die Achsmutter klopfen, dann Mutter abschrauben und Achse rausziehen.Das Vorderrad kann nun nach vorne entnommen werdenRechts fällt eine Buchse raus, links hängt die Tachoschnecke an der TachowelleDie Bremse vorne ist eine Doppelkolben Schwimmsattel Bremse. Bedeutet, 2 Kolben pressen den Belag gegen die Bremsscheibe, der Belag auf der gegenüberliegenden Seite wird mechanisch über den Sattel mitgenommen. Wenn der Sattel klemmt, löst die Bremse u.U. nicht mehr richtig, kann zur Überhitzung und vorzeitigem Verschleiß führen.Um die Beläge auszubauen müssen zuerst die beiden Abdeckungen mit einem Schraubendreher entfernt werdenDann werden die Bolzen mit einem 5 er Inbus entferntNun können die Beläge nach vorne entnommen werden

Teil 2Die Beläge sind nach 29.000 km noch gut, Einbau nur in einer Position möglich.Keinerlei Fett oder Öl auf die Beläge bringen  Der Bremssattel lässt sich nun nach rechts von den Bolzen abziehen.Hier wird nun die Funktion des Sattels klar, damit er funktioniert, muss er auf den Bolzen beweglich sein.Die Bolzen reinigen und mit einem Hochtemperatur beständigen Fett dünn einstreichenDanach den Sattel wieder aufschieben und die Beläge einbauen, dass Sicherungsblech hinten im Sattel nicht beschädigenIch habe die Sicherungsschrauben (5er Inbus) der Beläge hauchdünn mit dem Fett eingerieben, es darf auf keinen Fall etwas davon auf die Beläge kommen  Dann die Sicherungskappen wieder aufschraubenVor dem Einbau des Vorderrades Bremsscheibe entfetten, am besten mit Bremsenreiniger. Bremsbeläge mit sauberem, fettfreien Schraubendreher auseinander drücken, da muss ja die Scheibe dazwischenDer Antrieb der Tachowelle greift in die Nuten im Vorderrad, dazwischen gibt es eine Buchse, etwas Fett schadet da nicht, Tachowelle unten abschrauben erleichtert die PositionierungLage der Distanzhülse rechts zwischen Scheibe und GabelfußDie Steckachse nun von links einfädeln und durchschiebenBei der Gelegenheit Tachowelle rausziehen und leicht fettenBeim Einbau der Welle muss das dann so aussehen, dann ist sie auch oben wieder im Tacho drinTachowelle anschrauben und so positionieren das sie nicht geknickt wirdJetzt die Achse links mit 17 er Gabel halten, rechts die Mutter drauf schrauben und festziehen.Nun den Bremshebel der sich jetzt locker bis zum Lenker durchziehen lässt, so lange pumpen, bis die Beläge anliegen und Druck da ist  Motorrad vom Ständer nehmen und bei gezogener Bremse mehrfach durchfedern.Dadurch positioniert sich der auf der Achse frei bewegliche Gabelfuß und es gibt keine Spannung zwischen linker / rechter GabelseiteZum Schluss Klemmschraube links mit Gefühl anziehenFERTIGSollte jemandem ein Fehler oder eine Verbesserung einfallen, bitte mitteilen 

Gut funktionierende Bremsen in einem Fahrzeug sind lebenswichtig. Arbeitet die Bremse im Auto nicht mehr richtig, muss diese nicht komplett ausgetauscht werden, sondern es müssen lediglich einzelne Teile für die Trommelbremse gekauft oder Teile für die Scheibenbremse besorgt werden.

Trotz der vielen verschiedenen Fahrzeugtypen ist die Vielfalt bei Bremsen eher begrenzt. Es gibt generell zwei verschiedene Arten von Bremsen, die für Fahrzeuge verwendet werden: die Trommelbremse und die Scheibenbremse. Außerdem gibt es noch Keramikbremsen - diese stellen allerdings lediglich eine Variation der Scheibenbremsen dar, die meist speziell für Sportwagen verwendet werden. Neben diesen Systemen gibt es auch noch hydraulische Bremsen, die mit Druck arbeiten. Diese werden hauptsächlich in LKWs und Bussen eingebaut. Viele Autos haben auf der Vorderachse Bremsscheiben und an der Hinterachse Trommelbremsen, um die Vorteile beider Systeme voll auszunutzen.

Tritt der Autofahrer auf das Bremspedal, wird die Geschwindigkeit des Fahrzeugs verringert oder das Auto kommt ganz zum Stillstand. Die Bewegung wird in Wärmeenergie umgewandelt. Es ist vorgeschrieben, dass jedes Auto ein Zweikreisbremssystem haben muss, also zwei voneinander unabhängig funktionierende Bremskreisläufe, sodass man auch beim Ausfall einer Bremse noch in der Lage ist, das Fahrzeug anzuhalten.

Funktionsweisen

Die erste Trommelbremse wurde bereits 1900 in ein Auto eingebaut. 1902 beantragte Louis Renault Patente auf verschiedene Arten von Innenbackenbremsen. Die Trommelbremse besteht aus einer Bremstrommel, Bremsbacken, einem Radzylinder, einem Ankerblech, einer Nachstelleinrichtung der Rückholfedern und verschiedenen Befestigungs- und Betätigungselementen. Die Bremstrommel, die fest mit dem Rad verbunden ist, folgt der Bewegung des Rades. Bremst der Fahrer, wird die Kraft durch den Druck in der Bremsflüssigkeit auf den Kolben im Bremszylinder übertragen. Die Bremsbacken werden von innen an die Bremstrommel gedrückt und das Auto wird durch die Reibungskraft abgebremst.

Sie sollten die Bremsen regelmäßig überprüfen lassen, da sie verschlissen oder aber defekt sein könnten. Bei einem solchen Fall können Sie online oder beim Fachhändler eine neue Trommelbremse kaufen.

Die Scheibenbremse, die 1902 von Frederick William Lanchester erfunden wurde, ist die am häufigsten eingesetzte Bremsenart in Fahrzeugen. Die Bremsscheibe ist eine Metallscheibe, die an den Radachsen montiert ist. Beim Bremsen werden die Bremsklötze mit den Bremsbelägen beidseitig an die Scheibe gepresst, wodurch das Rad abgebremst wird.

Vor- und Nachteile

Beide Bremsenarten haben ihre Vor- und Nachteile. Ein bemerkenswerter Vorteil der Trommelbremse ist beispielsweise der effektive Schutz vor Umwelteinflüssen, wie Nässe, Schmutz, Schneematsch oder aber Salz aufgrund der innen angebrachten Bremsbacken. Des Weiteren ist die Herstellung relativ einfach sowie preiswert  und  der relativ geringe Abrieb auf der Felge bietet einen zusätzlichen Vorteil. Ein großer Nachteil der Trommelbremse ist jedoch ihre hohe Empfindlichkeit sowie Wärmeentwicklung bei starker Belastung. Zudem ist die Bremswirkung bei Trommelbremsen generell geringer als bei Scheibenbremsen.