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@petrolpunx' 1979 Mazda 626 Coupé for @carbrochure's #GOLDWEEK. Seen at the Technorama in Kassel. #Mazda626 #Mazda626Coupe #MazdaMontrose #Mazda626CB2 #MazdaCapella #teilixmazda #classicmazda #mazdaclassic #vintagemazda #mazda #japanesecar #japanesecars #japaneseclassic #japaneseclassics #classiccarspotting #vintagecarspotting #classiccar #oldtimer #CarPhotography #classiccaroftheday #classiccarsdaily #carworld #automotivephotography #70scar #goldencar #technoramakassel #technorama (hier: Messe Kassel) https://www.instagram.com/p/Ce8BRXmIaev/?igshid=NGJjMDIxMWI=

#lajapdujeudi #mazda626 #diesel #1987 #BIXENTEF #2022 #yougtimers Qu'on ne s'y trompe pas : si cette deuxième génération de 626 dispose d'un empattement identique à celui de la version précédente, il s'agit pourtant d'une voiture 100 % nouvelle. La plate-forme est inédite et la familiale de Mazda est désormais une traction, forte de quatre roues indépendantes. Cette Mazda est présentée en octobre 1982 au Japon, toujours sous l'appellation Capella, et en mars 1983 en Europe sous son patronyme 626 d'exportation. Elle est commercialisée en France à partir de l'été 1983 avec le moteur 1,6 litre de 80 ch et fin 1983 en 2 litres à carburateur (101 ch). Les versions diesels et 2 litres injection essence n'arrivent que dans le courant 1984, au moment où le marché japonais accueille une version 2 litres essence forte de 145 ch. Le diesel, qui développe 72 ch au Japon, voit sa puissance ramenée à 64 ch en Europe, et même à 62 ch sur certains marchés, dont la France. Cette nouvelle 626 se décline en trois carrosseries : berline 2 ou 3 volumes à 5 ou 4 portes et coupé deux portes trois volumes. Toutes ces variantes seront disponibles sur le marché français, le coupé n'étant proposé qu'en essence. selon les marchés, le duo Capella / 626 est livrable en boîte manuelle 4 ou 5 vitesses ou en automatique à 3 rapports. En France, seule la boîte manuelle 5 vitesses est retenue. Produite dans la nouvelle usine Mazda d'Hofu au Japon, cette 626 / Capella affiche une ligne moderne et un coefficient aérodynamique plutôt honnête pour l'époque, avec un Cx de 0,36 pour les berlines, qui descend à 0,34 en Coupé. La gamme sera restylée au printemps 1985 avec, à la clé, quelques évolutions moteurs, les puissances étant généralement revues à la baisse au Japon et aux États-Unis afin de mieux satisfaire aux normes anti-pollution. À la suite d'un accord signé entre Ford et Mazda en 1983, la 626 deviendra Ford Telstar en Australie et même au… Japon, aux côtés de la Mazda Capella, mais avec un positionnement davantage haut de gamme. @wikipedia #japanc (à Arles-Sur-Rhône, Provence-Alpes-Cote D'Azur, France) https://www.instagram.com/p/CZhBhYQMyQD/?utm_medium=tumblr

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