OLG Naumburg, Urteil vom 04.03.2025 – 2 U 50/24 1. Bei einem VOB/B-Vertrag setzt die Stellung einer Teilschlussrechnung voraus, dass ein “in sich abgeschlossener Teil der Leistung” erbracht wurde. 2. Eine Teilschlussrechnung kann selbst dann in eine Abschlagsrechnung umzudeuten sein, wenn die Parteien ausdrücklich die Stellung einer Teilschlussrechnung (hier: isoliert über einen “GU-Zuschlag”)…

Temperaturstabilität Von Induktoren – Wie Wärme Induktanz Und Leistung Beeinflusst

Deutschland: „…Ob Eigentümer Anspruch auf Wohngeld haben, hängt unter anderem von der Einkommensgrenze ab. Doch wie hoch darf diese bei Eigentum sein? Wohngeld ist eine staatliche Leistung, die Menschen mit geringem Einkommen dabei unterstützt, ihre Wohnkosten zu tragen. Die Leistung können nicht nur Mieterinnen und Mieter, sondern auch Eigentümerinnen und Eigentümer von selbst genutztem…

Wie 48 PS plötzlich zu wenig sein konnten

Ich frage mich das wirklich und nicht erst seit gestern, sondern seit Jahren, wie es eigentlich so weit kommen konnte, dass 48 PS heute als untermotorisiert gelten. Nicht als persönliche Meinung einzelner Fahrer, sondern als scheinbar allgemein akzeptierte Wahrheit. Man liest es in Motorradmagazinen, man hört es in Videos, man stolpert darüber in Kommentaren, fast so, als wäre es ein Naturgesetz. Alles unterhalb dieser Grenze wird als Einstieg verkauft, als Übergang, als etwas, das man möglichst schnell hinter sich lassen sollte, wenn man irgendwann dazugehören will.

Und genau da beginnt das Problem. Diese Sichtweise ist historisch falsch und sie hält auch der Realität auf der Straße nicht stand. Früher sind Menschen mit 20, 27, 34 oder 40 PS gefahren und zwar nicht nur bis zur nächsten Eisdiele oder sonntags um den Block, sondern durch Länder, über Kontinente, durch Wüsten, über Gebirge und Pässe, die deutlich mehr Respekt verlangen als jede Leistungsangabe im Prospekt. Diese Motorräder galten nicht als Verzicht, sondern als Mittel zur Freiheit, zur Bewegung, zur Begegnung. Heute wird dieselbe Leistung abgewertet, nicht weil sie weniger kann, sondern weil sich der Blick verschoben hat. Nicht durch Erfahrung, sondern durch Marketing, durch Vergleichsdenken und durch eine Szene, die Leistung mit Bedeutung verwechselt.

Motorradmagazine und viele YouTube Kanäle tragen diese Erzählung weiter, oft unreflektiert, manchmal sogar begeistert. Sie ordnen ein, statt zu hinterfragen, sie erklären, statt zuzuhören, und sie definieren Zugehörigkeit über Zahlen. Wer weniger fährt, gilt automatisch als Anfänger oder Wiedereinsteiger, völlig unabhängig davon, wie viel dieser Mensch erlebt, gesehen oder erfahren hat. Das ist keine neutrale Berichterstattung. Das ist eine Abwertung, auch wenn sie freundlich verpackt daherkommt.

Was dieses Denken anrichtet

Besonders deutlich wird diese Schieflage bei jungen Menschen, die gerade erst darüber nachdenken, einen Motorradführerschein zu machen. Ich höre immer öfter, dass sie von R1, CBR oder anderen Hochleistungsmaschinen sprechen, als gäbe es darunter schlicht nichts, was es wert wäre, ernst genommen zu werden. Nicht, weil sie wissen, was sie brauchen oder was zu ihnen passt, sondern weil ihnen von Anfang an suggeriert wird, dass alles andere Spielzeug sei und man ohne viel Leistung kein richtiger Teil dieser Welt ist.

Diese jungen Fahrer haben meist kaum Erfahrung. Sie kennen ihre eigenen Grenzen noch nicht und sie kennen die Grenzen eines Motorrads erst recht nicht. Trotzdem wird ihnen vermittelt, dass sie Leistung brauchen, um ernst genommen zu werden, um dazuzugehören, um sich beweisen zu können. Das Ergebnis sieht man jedes Jahr aufs Neue. Zu hohe Geschwindigkeit, zu wenig Gefühl, zu wenig Kontrolle und dann kommt diese eine Kurve, die enger ist als gedacht. Der Baum steht nicht im Weg, die Leitplanke provoziert nicht, der Gegenverkehr ist nicht schuld. Es ist eine Mischung aus Überforderung und falschen Erwartungen. Krankenhaus oder Tod sind keine dramatischen Ausnahmen. Sie sind Teil einer Realität, über die erstaunlich selten offen gesprochen wird. In Europa genauso wie überall sonst.

Dasselbe Muster zeigt sich bei Wiedereinsteigern. Menschen, die nach Jahren wieder fahren wollen und denen man unterschwellig oder ganz offen vermittelt, dass sie keine richtigen Biker seien, wenn sie weniger als 120 oder 150 PS fahren. Als käme Erfahrung automatisch mit Hubraum zurück, sobald man den Motor startet. Tut sie nicht. Erfahrung entsteht durch Zeit im Sattel, durch Aufmerksamkeit, durch Fehler, durch Lernen und nicht durch Leistungsdaten auf dem Papier.

Dieses Denken hat mit Motorradfahren immer weniger zu tun. Es ist Statusdenken. Wer weniger fährt, wird belächelt. Wer bewusst klein anfängt, gilt als unsicher. Wer sich Zeit nimmt, passt nicht ins Bild. Das ist nicht nur absurd, es ist auch traurig, weil Motorradfahren einmal genau das Gegenteil war. Ein Raum für Freiheit, für Individualität, für unterschiedliche Wege und unterschiedliche Geschichten. Heute wirkt es oft wie ein Wettbewerb um Zahlen, Anerkennung und die richtige Außendarstellung.

Industrie, Illusionen und der Verlust von Zugänglichkeit

Zu diesem Druck kommt die Industrie, die natürlich ihre eigenen Interessen verfolgt. Immer neue Kombis, immer neue Helme, immer neue Versprechen, alles angeblich noch sicherer, noch besser, noch unverzichtbarer. Natürlich ist Sicherheit wichtig, darüber gibt es keine Diskussion. Ein Helm muss passen und schützen, da gibt es keine Ausnahmen. Jeder muss für sich entscheiden, was ihm sein Kopf wert ist, ob 50 Euro oder 1000 Euro.

Aber niemand braucht eine angeblich ultimative Adventure Kombi für 2000 Euro, um Motorrad zu fahren. Früher sind wir mit Lederjacke losgefahren, auch auf langen Reisen, auch bis in die Wüste. Nicht, weil es perfekt war, sondern weil es gereicht hat. Weil der Fokus ein anderer war. Weniger auf Ausrüstung, mehr auf das Unterwegssein.

Wenn sich junge Menschen heute für Motorradfahren interessieren, sieht die Realität oft ernüchternd aus. Rund 3500 Euro für den Führerschein. Etwa 2000 Euro für Schutzkleidung. 10.000 Euro oder mehr für ein Motorrad, das im Alltag kaum genutzt wird. Gefahren wird bei Sonnenschein. Im Winter steht das Bike eingelagert. Das hat mit Freiheit wenig zu tun. Das ist eine teure Illusion, die viele abschreckt, bevor sie überhaupt anfangen.

Es wird eine Utopie verkauft, in der es angeblich nicht darunter geht. Nicht weniger PS. Nicht weniger Ausstattung. Nicht weniger Geld. Das ist schlicht falsch. Es ging früher. Es geht heute. Und es wird auch morgen gehen, wenn man den Mut hat, wieder realistischer hinzuschauen.

Wenn Menschen mit einer 125er Grom oder einer PX 80 um die Welt fahren können, ohne High End Ausrüstung für mehrere tausend Euro, dann kann man mit einem 48 PS Motorrad reisen, entdecken, scheitern, lernen und Motorrad fahren. Alles andere ist Einbildung.

Resümee und Weckruf

Wir müssen aufhören, Leistung, Preis und Status mit echtem Motorradfahren zu verwechseln. Diese Denkweise ist gefährlich, weil sie junge Menschen in Risiken treibt, die sie nicht einschätzen können, und Wiedereinsteiger unter Druck setzt, Entscheidungen zu treffen, die nicht zu ihnen passen.

Motorradfahren ist kein Beweis für Zugehörigkeit. Es ist eine persönliche Entscheidung. Für ein bestimmtes Maß an Freiheit, für Verantwortung sich selbst gegenüber und für einen eigenen Weg, der nicht mit Zahlen begründet werden muss.

48 PS sind kein Mangel. Das eigentliche Problem ist eine Szene, die vergessen hat, worum es einmal ging.

Deutschland: „…Erfolgt die Mängelbeseitigung später nach Abnahme und haben sich inzwischen die Regeln der Technik geändert, sind diese neuen Regeln vom Auftragnehmer einzuhalten. Dabei entstehende Mehrkosten hat der Auftragnehmer zu tragen. Entsteht ein Mehrwert für den Auftraggeber, hat er diesen jedoch auszugleichen. Falls eine Mängelbeseitigung nach der Abnahme des Werkes erst zu einem…

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