#irctire

その昔、毎月参戦していたもの、シクロクロスに注力しだしてからというもの理由もなくその名の通り脚が遠のいていましたが、昨年のロード成分不足気味のまま参戦したスズカロード5ステージでの成績から、同じ轍は踏まないと奮起し今年は春先からロードバイクにてレースに参加しようと思った次第である。 私事ながら青雲の志である。 そんな時に便利だなぁと思うのが東海圏でのレースの多さだ。

※過去最高メンバーで臨んだ昨年の５ステージ、リザルトも過去最高でしたが自身としてはボロボロの内容だった。

他地域が少ないとかは一切思わないのだが（堺浜クリテや大磯クリテ、今もやってるのかなCSCクリテリウムシリーズ …など）やはり定期戦が地元で3シリーズもやっていることは幸せである。 平田クリテリウムにAACA（何の略だっけ？）そしてリトルワールドサイクルミーティングである。 ことリトルワールドに至っては隔月開催だが、レース中に世界一周が出来てしまうという副次的効果があり、最上級クラスのエキスパートに至っては世界15周も出来てしまうというお得感にあふれている。 言っている意味が分からない方はリトルワールドでググってみてください。 ドイツカーブに気をつけろ。

閑話休題  

平田クリテだが過去出走を調べてみると最後の出走は4年ほど前、現NIPPOの中根君がゲスト参加したC1でボコボコにされたのも遠き日の思い出である。 そんな久々な平田クリテに前述の理由で出走しようと思い、月曜21時にPCの前でエントリー峠を越えるべくメールアドレスまで事前にコピーしておいて構える。 が、しかし今のエントリーシステムは事前登録制になっており、選手番号入れるだけで出来てしまうのね、進化してました平田クリテ。 悩みに悩んでキャップカバー不要なスタイリッシュC1へエントリーしたものの、クロスとは走り方も自転車も全く違うので不安しかなくスタート直前までC1で良かったかしら、C2の方が身の丈に合ってるんではなかろうかと不安のまま迎えたレース当日。 さもシクロクロスに行くような足取りで会場に向かうが、クロスに比べて機材が少ないのでスカスカの車内を見渡しては「忘れ物があるのではなかろうか」と不安が募るばかり。 

今回から約3年乗り続けたBlockhaus67から2019イヤーモデルのBlockhaus67での初レース。 クリテリウム向きなハイエンドマテリアル”アルミニウム”モデルであるこのバイクでの初陣ですが、基本フレーム構成は変わらずジオメトリーも同じなのでポジションや走り方に対しての不安は一切なし。 機材に妥協なし、不安は己のフィジカルである。

はてさて会場につけばいつもの雰囲気で「嗚呼、平田ってこんな感じだったな」と思い出すことばかり。 いつの間にかプロにメガ進化していた殺気ぃーことサッキーや、クロスで大躍進の恩ちゃんなど若い選手が会場を埋め尽くしている雰囲気はとてもよかったです。

そして今回自主映画を撮影しているらしく、パープルのスキニーパンツ、チェックのネルシャツの上にピチピチTシャツを着ている役者さんがとても目を引く。 さらにサイクルジャージに着替えたと思いきや懐かしのTモバイル（ウルリッヒモデル）のジャージに競輪選手も真っ青なショート丈のレーパンを召されておりまして、なんともアバンギャルド。 あの服は衣装さんが用意したのだろうか…。 幸いなことに、撮影スタッフがゾンビ化し暴れまわるような「ペダルを止めるな」的な行動がなかったのが残念でした。 

そんな中、アップの仕方も忘れる醜態の私に場所を提供いただいたCLTハッチさんのスペースを間借りして準備をする。 C1は相変わらずの満員御礼みたいで、ロードらしいぼんやりとしたスタート後も刹那、ピリッとした空気に代わり場所取り激しくレースは進んでいく。

この平田クリテ初聴の方のために説明すると、河川敷にあるコースはいたってシンプル単純明快、平易かつ簡単明瞭で1周約2kmで長方形型のレイアウト。 故にコーナーはすべて直角という漢卍角度仕様となっており、土手側・川側ストレートからのコーナーは非常に狭く、車両は2台並んではいるのがやっとの幅員しかない。 そこに飛び込む直前のストレートエンドではNASCARばりの並走で3ワイド4ワイドが当たり前という、非常に殺伐としたライン争いも見どころであり一見の価値あり（多分）

実際にレースが始まり噂には聞いていたが、最近のC1は以前にも増して前に前にという動きが強く、参加者レベルの向上をヒシヒシと感じる。 集団内でドラフティングに入っているだけではズルズルと下がってしまい、気が付けば最後尾なんてことばかり。 そう！今自分は試されているのだ。

集団前々で展開しないと前述のコーナーからの立ち上がりでフルガスダンシングインターバルを強要されるので、もぅねそんな練習していない小生には筆舌に尽くしがたい地獄の幕開けですよ。

集団から千切れないようにもがく度にC2で序盤から集団に振り落とされた”こっこ”a.k.a高田氏の悲壮感が頭をよぎる。 イヤだ、あんな風にはなりたくない！

そんな思いを胸に、集団後方で千切れないようにひたすらもがいている自分のおぞましい姿が散見されていたことだろう。 これを見て今回平田に嫁が来ていたらと思うに「過去の栄光にすがった出来損ない！！」と"冷たい段ボール事件"の再現を期待させるのは火を見るより明らか。

さすが集団先頭でドンパチやっている選手たち、俺達の出来ない事を平然とやってのける、そこに痺れる憧れるゥゥゥ!  

何周回目かもわからぬままインターバルマシンと化した自分は息も絶え絶えに、どパンチが効いたアタックが無かったため逃げ集団こそ成立しなかったが、そのおかげで集団ゴールとなりました。 えっ、順位ですか？よくわかりませんが平田なので良いんです。

ん？平均速度が44km/h？おぉう、そりゃねぇ…しんどいわな。

ただ集団に居ただけで何もできなかったが、今回のテーマである「集団内での立ち振る舞いを思い出す」と「レース感を取り戻す」は多少達成できたのかなと。 集団での走り方なんかは平田クリテのような場でしか練習出来ないので非常に有意義であり、一緒に走った選手も皆上手く走っていて怖い思いをすることはあまりなかったです。

また来月も都合をつけて平田にAACAに世界15周にと、夏のスズカまでロード慣れをしていこうと思うばかりで。

一緒に走ってくれた選手の皆さん、安定の素晴らしい運営が光る岐阜車連の方々、本当にありがとうございました。

過去の思い出と言えば6年ほど前になるであろうか、当時希望が丘で念願のC1昇格を果たした私は期待に胸ふくらませながら次戦である堺の地にやってきたのだった。 しかし現実は厳しく40分しか経験していない私にとって20分の壁は果てしなく大きく、ハンガーノックに陥り顔面蒼白でC1デビューをこの地で終えた忌まわしき場所、堺。 更に翌年は中盤のパックで展開するも、シケインで痛恨の脚攣りをメイクして一部始終ミウケン氏に動画にてSNS拡散されるという醜態を演じた憎き土地、堺。 敬遠していたわけではないのだが、苦手意識という言葉があるのであればこれ程フィットする場所も無いであろう、堺みなとに何故か今年は走りたくなってエントリー。 ちょうどレースカレンダー的に東海も空きがあった週という事もあったのだろうけど、引き寄せられるようにやって来たのだった。

関西シリーズの中でも比較的遠地である堺だが、名古屋から3時間と聞けば行けぬ距離でなく通称：名阪高速を走り抜ければあっという間に到着である。 朝イチのC4Aに遠征組のまっつんが出走するという事で珍しく朝試走から走り出す。

コースは相変わらず関西テイスト全開の好レイアウトで、とにかくコーナーの切り替えしと旋回が楽しい。 タイヤからのグリップをひたすらに確かめながら攻めるコースコンディションは、高圧寄り(1.8bar)にセットしたSERAC_CXとの相性も相まって非常に攻め甲斐に溢れている。

お分かりいただけるだろうか、関西人が考える立ちはだかるバリアを。（モデル：ゴンちゃん）

それにしても関西に来るたびに驚くのが、新種のバリアである。 昨今のちょっと飛べるぜと鼻が伸び盛りな畜生を葬り去る「飛べるもんなら飛んでみろ」な距離感を感じるニュータイプ、こいつには手こずったが、狭い方のステップは助走もしっかり取れて飛べたので良かったですが、長い方は無理でした。しかも乗っていけたらアドバンテージでかいところに置いてあるのが憎過ぎる。

試走とC4Aを観戦し、まっつんを労ったあたりで雨脚が強くなりだしてくる。 そうなると走るのが非常に億劫になってくるのだが、気温もさほど下がらずにいてくれたのには助かった。

昼試走ではラインの再確認程度にとどめて、恐縮であるが三船さんの後ろについて勉強させていただく。 流石にラインを何本も用意しており、コーナーの先のセクションの繋ぎをスムーズにするために駆け抜ける一本の線は非常にスムーズであった。

スタートゼッケンは40と5列目からのスタートであったが関西ポイントを持っていない自分には当然の位置である。 そして後ろにはゲン君が並び冗談半分で最近のスタートの悪さを自身で皮肉って、事前に誤っておいたものの、この一言が数分後には現実になってしまうのだから言霊というものは怖い。

号砲一発C1スタート。

クリートキャッチ成功からの踏み出しでまたもやペダルがルーズになってくる、お構いなしに踏み直し被害最小限に留めると、目の前に突然停車に近い速度で鎮座するライダーが現れる。

右のライダーに体当てながら回避して踏み込むもスタート失敗である、もうここまで来ると他の要因も絡み出し何が成功なのか自分自身全く分からないから呪われているのではないかとすら勘ぐってしまう。

右に左にインアウトを繰り返し、順位をキープして最初の混乱期を乗り越えようとするもキャンバー区間で押し出され杭にバイクが絡まる事案が発生、さらには冒頭のピット押し出しまで誘発してしまい悪夢の1周目が終わる。

ほぼ最後尾で昇格したてのイケッチ（エスキーナ）と並走する場面で「ピットに押し出されちゃったよ」と伝えると「俺も俺も」と同志よ！となって少し和んだが、こんな場所に居てはいけないと吹っ切れて踏めるだけ踏んでダメならそれでいいと、ひたすら全開で前を追う事に徹する。

おかげで１周目の写真から最終周回の写真までほぼ同じ表情です。

次の周でメインバイクに切り替えようと思っていたがレースの展開が速い影響で、ピットでのバイク交換でのロスが大きく響くためスペアバイクの調子も良くリヤにセットしたEDGEが良き仕事をしてくれるので、そのままでレースを続行するとピットに伝える。

高速コーナーで旋回する際にギアを掛けて前に前にバイクを押し出していく、砂場の手前で非常に大きな声援を貰え、おかげで冷静に無理せず砂場を通過できる。 抜いても抜いても前からライダーが降りてくるから、ひたすら差を詰めては交わし、詰めては交わしの繰り返し。

kossyを千切るのに全力の図

コッシ―をやっと捕まえ全力で交わすもシケイン一つで軽やかに抜き返される。周りのオーディエンスの声も一段と良く聞こえる。 コッシ―とのパックは日吉以来でテンションも上がるが、テクに勝るコッシ―を離すには、SSには申し訳ないがコーナーで踏み切って一気に離す。

やんぼー(662cc)を抜きざまに「オッチー行け、シングル狙えるぞ！」とレースの中から声をかけてもらえたのだが「シングル？」そんなに前まで来たのか？と思い確認のためにピットに順位を確認すると22位とのこと。

シングルはまだ遠い。

さすがに20位前後まで来ると差が詰まりにくくなり、岩井軍団トーイとの差を詰めるのに2周回を費やしパックに合流。

ココから終盤の攻防が始まるが36シュータが残り2周でアタック、キッツイいキツいがその後のシケインでチェーン落ちをしている間に抜き返すも、最終セクションで追いつかれスプリントで捲れずゴール。

19位/30％

最近の煮え切らないリザルトから少し脱却できて、思いっきり納得出来るほどに踏み切れた久々のレースでした。

3周回以降ですが集計してくれている方がいらっしゃいまして 3周目：27位　- 4周目：23位　7.34.2 5周目；21位　7.39.9 6周目：21位　7.39.4 7周目：19位　7.39.0 8周目：19位　7.35.7 後半になっても垂れずに踏み続けれたのがレース強度の中での収穫でした。

帰り道中、心地の良い脚の疲労感を感じながら霧濃い名阪国道を東へ走っていると嫁からの着信。

嫁　「リザルトどうだった？」 自分「ぼちぼち走れて19位30％でした」 嫁　「なんで私が行かないとリザルトが良いのだ！？説明して！」

説明してっ！と言われても「プレッシャーが少なくて…」なんて心にも思ってないし、口が裂けても言えないし。

雨上がりの名古屋の空は、西日に照らされ僕らの帰りを待っていた。

Photo murayama & takeuchi

大会名：関西シクロクロス第7戦 リザルト：C1 19位/30％ 路面：芝　砂 コンディション：ドライ＆一部ウェット 天候：曇り

シクロクロスと比べて比較的高圧で運用する事が多い28Cという幅であるが故に、低圧運用する事も少ないのでX-GUARDの必要性はどうかな？と思ったのですが、サイドカットに対しては有効なだけにX-GUARDの安心感はアドバンテージになりますね。

自分の場合はシクロクロスであるEddymerckxEeklo70に28CのMARBELLAを装着してロードバイクとシクロクロスの良いとこ取りで運用してましたが、これまたすこぶる快適で、もはやある程度の道であれば躊躇なく突っ込めてMTBクラスが必要になるコンディション以外はシクロクロスの性能も相まってグラベルロードというかオールラウンダーの極みみたいな仕様となりました。

結局この仕様の組み合わせが快適すぎて、乗鞍や夏場のグラベルを含む気の向くままライドには鬼に金棒でノートラブルで走る事が出来ました。

乗鞍ではセンターのダイヤ目トレッドパターンによる意外すぎる転がりの軽さと、サイドの硬さにおける特有の安心感から下りも快適にこなせて、夏休みのライドは本当に頼りになる組み合わせでした。

しかしシクロクロスならタイヤとフレームのクリアランスも広く取ってあり、わざわざこのタイヤを履く必要も無いかもと思い、ロードバイクであるBlockhaus67に履かせてみたところこれがドンピシャ！

そもそも巡航速度も高速域の伸びもジオメトリーやギア比的に優位なロードバイクに、グラベルタイヤでかつ移動も楽なロードへの装着は遊びの幅を一気に増やす事となりました。

Rapha Prestigeを代表とするグラベルを含むライドイベントに置いてこの組み合わせは最高であると思います。 タイヤ幅は28Cであり見た目のシルエットも大きく崩す事もなく、チューブレスによる外周の重量も軽く転がり抵抗が良いタイヤのメリットとして平地での40km/h巡行も可能なハイスペックタイヤです。

オーセンティックなロードイベントでリザルトをひたすらに追い求めるなら、別のレースタイヤがラインナップされていますが、遊びの幅を増やしたい、飛び込む道の選択肢を増やしたいという方にはぴったりなタイヤかと思います。

ぜひ一度手に取ってもらいチューブレスをまだ体験した事無い方にはもちろん、道を選ば無いタイヤをお探しの方の選択肢の一つに加えてみて頂ければ、選択肢はお多いに越した事はありません。

選べる自由は無駄使いする事は無い、皆さんが良き道と出会えますように。

「あれは、良いものだ！」

毎年恒例のシーズン開幕戦は、個人的に3年連続となる茨城シクロクロスから開幕を迎えます。 前日入りが定番となっている遠征ですが、前日にどうしても外せない予定があったため、その予定を途中離脱して初の電車で茨城は取手入りしたわけである。

余談ではあるがかの有名な狩人の「あずさ2号」が中央線の特急列車の名前とは知らず、今回韮崎から新宿まで乗った「特急列車あずさ」に感動したことはちょっといい思い出である。 新宿から山手線、常磐線と乗り継ぎホテルのある牛久についたのは20時過ぎ。 すぐ宿に入り22時過ぎには就寝、翌日6時起きで朝食を食べて一路会場へ向かう。 年一回しか来ないが、この取手市にある小貝川リバーサイドパークは冒険ランドと呼ばれる自転車の常設コースがあるのが素晴らしいロケーションである。

例年のごとくハイスピードコースであり、多少の上下の動きはあるものの、ほぼ平坦でリズム感が良いのが感想である。 エリートレースは12：50分からなので他カテゴリーを観戦したり、久々のシクロクロスライダーとの談義をしていればあっという間に時間になる。 午前中に降ったりやんだりした雨はスタート時刻にはしっかり上がり、気温も熱くなく寒く無くで上々である。

雨によりタイヤチョイスに悩んだが、遠征で持ってくる機材にも制限がある為万能のSERAC EDGEを装着してのレースだったがこれがバッチリであった。

スタートバイク Bike:Eddy Merckx EEKLO 70 Disk仕様 Component:shimano  Di2 Wheel:DT Spline Tire:Front.SERAC EDGE Tire:Rear.SERAC EDGE Pedal:Shimano XTR 空気圧:F1.7  R1.7 (体重70kg)

スタートNo.29と81名いる中では上位の方だけに気合が入る。 号砲一発、JCX開幕戦UCI2取手ステージがスタート。 クリートキャッチも上々で前車の岩田君も悪くないスタート。 周りとの多少の接触もクロスならではだなと、安全マージンをもって1コーナーを抜けた先で、毎年あるぬかるみに差し掛かった際に前走者が急減速し蛇行、前輪にハスりこちらも急停車し、後続が衝突してくる。

えらいこっちゃ！ 　※動画撮影ヒロサトさん

体勢を立て直し再スタートするもチェーン落ちを誘発し、掛け直していたらほぼ最後尾の70番手程まで落ちている。 そして前を見れば小高い場所を上りながらターンするギャラリーコーナーと、その先の同じようなコブがボトルネックになり、C1クロッサーが我先にと阿鼻叫喚の地獄絵図である。

少しでも人の波が薄いところ目指して入って担いで抜ける、どうせ後方なんだしガンガン攻めて行けることまで良いやと気持ちを切り替える。

林間区間ではどうやっても抜けないので、区間を抜けるまで辛抱してバックストレートにて周りのナンバーを見渡すと大体60-70番台。 自脚的には有利だろうと、アスファルトを走るライダーの横の芝を全力で抜いていく。このストレートだけで10名は抜けるぐらいの距離がある。 昨年は「可変式ストレート」なんて忌み嫌っていたが、今年はその長さが多少短くなったものの素直に抜けるセクションとして重宝する。 前のパックに目標を見つけ、松村さん、和尚、コッシーと交わしていく。目標が前にいるだけで足を止めれないのはライバルならでは。

ピットの余語さんが順位を言ってくれた気がしたが、あまりに大きな順位だったから記憶から消してしまったのか、いまいち覚えていない。 順位がはっきりわかったのは3週目ぐらいで50番手あたりだったかと。 そのころになると数珠繋ぎもばらけ出し、小パックを形成しだすのだがこの位置では絶対的に80％ルールで足切り位置である為、少しでも前のパックを追い続ける。

追い上げを続けていくとチャンピオンシステム・マツドに追いつく形になりパックになる。 毎年同じパックになりお互いバチバチやるのが恒例だが、今年は私が後ろからマツドに追いつく展開であり新鮮である。 ストレートで一度抜くも、ラインをクロスして抜き返してくる。 うぉぉ！！これだこれ、テンションあがる。 マツドのしぶとさは折り紙つきだが、今年のマツドは直線の切れが無く苦しそう。 バックストレートでさらに前にいるバイクランチ小林君に飛びつきそのままマツドを振り切り、今年も初戦は貰ったぜ。※例年マツドには負け越している

その後も小林君とパックになり前を追い続ける、この日一番長い間パックになっていたのが小林君だ、小林君もしぶとく毎回パックになるのだが本当にちぎれない。そのしぶとさ見習いたい。 しかし今日の自分は追いあげないと完走ラインに届かない。 後ろから追い上げてきたNo.81の選手に自分が飛びついたタイミング抜け出すことに成功。 残り4周回で周りから「もう足キリ近いぞ！」と周りから追われだし、80％足キリの足音が少しずつ近づいてくる。 4名のパックになった後半はお互い脚が一杯一杯だが、足キリにも順位がある為足キリラインの手前で先手を取れるよう必死になり足を使ってでも前に出ようと必至だ。 が、これが中々足キリにならない。 まぎれもなく自分の後ろには誰も走っていないので80％ルールで下されているのだが、自分のパックがギリギリ残っているのだ。 当然「次の周回が足キリ周回になる」と毎回80％ライン手前で必死になるのだがゲートが開いていない。 「うぉぉ…今のアタックで足全部使っちゃったよ…」 もちろん周回数が増えるのは嬉しいしそのために走ってるのだが、一つでも順位を上げたくて足切りラインの前で毎周回前回スプリントをした後に「もう一周」と送り出されると何とも悲壮感全開で次の周回に入っていくのだ。 「早く殺してくれ」 弱気にもなるのだが、不思議なものでまだ脚は動いている。

そして、その次の周回もゲートを開け閉めしているその手は動かない…。 国久保ちゃんとらりえってぃの嬉しそうな顔を横目にもう一周へ。 あぁもしかして…と、苦しみながら踏み続けているといよいよ打鐘の音が聞こえてくる。 最終周回まで遂に来てしまった。 ほぼ最後尾まで落ちて前を追い続けた結果、よくぞここまで上がって来たもんだなと思いながらも最終周回のジャンを聞いた安堵感からか、緊張感が切れラインがふらつきだすので、無念だが後ろを走る選手に声をかけ前に行ってもらう。