#fahrradhelm

Mein Rad ist alt, mein Helm ist smart

Neuerdings fahre ich viel Rad. Das Rad selbst ist alt, fast 20 Jahre, aber tut es noch. Das einzige, was an so einem Rad wirklich untragbar ist: Der schwergängige Dynamo und die von ihm betriebenen funzligen Lichter mit Glühbirnen. Beim Fahrradhändler lasse ich mir aktuelles Material einbauen: Der neue Dynamo ist immer noch ein Seitenläufer (zeitgemäßer wäre ein Nabendynamo oder gleich Akkuleuchten, das scheint mir aber zuviel Geld für ein Rad, mit dessen Ableben ich bald rechne). Trotz Seitenlauf läuft er deutlich leichter. Die neue Fahrradbeleuchtung basiert auf LEDs und ist wirklich sehr viel heller; das Rücklicht glüht noch eine Weile nach, auch wenn der Dynamo sich nicht mehr dreht. Außerdem neu: Statt Katzenaugen in den Speichen scheint mittlerweile ein reflektierender Streifen direkt am Mantel üblich zu sein, um die Anforderungen der Straßenverkehrsordnung nach Reflektoren zur Seite zu erfüllen.

Am Rad ist das die übliche Ausstattung, stelle ich beim täglichen Pendeln zur Arbeit fest, wenn auch die meisten dann doch etwas neuere Modelle fahren als ich. Auf dem Radweg ins Bonner Regierungsviertel sind zu Pendlerzeiten die E-Bikes noch in der Unterzahl; wochenends sehe ich deutlich mehr davon. Fast alle tragen diverses reflektierendes Material: vor allem neongelbe Westen und Helmüberzüge, gelegentlich sieht man auch wilde LED-Applikationen auf Jacken oder Rucksäcken; ich habe nur einen neongelben Überzug für den Korb, den ich aber primär als Regenschutz angeschafft habe.

Die meiste Radtechnik trage ich auf dem Kopf: Mein Fahrradhelm ist smart. Per Bluetooth ist er mit dem Handy und einer Bedieneinheit am Lenker verbunden. Über den Lenker kann ich LED-Blinker am Helm auslösen, die Musikwiedergabe am Handy steuern (an/aus, nächster Titel und lauter/leiser). Außerdem gibt es eine Fototaste. Mein Telefon ist in der Regel in der Tasche und nicht an meiner Lenkerhalterung, daher nutze ich die Fotofunktion nie. Gekauft habe ich den Helm nicht wegen der Blinkenlights (ein Helligkeitssensor schaltet sie bei Dunkelheit an), sondern wegen der per Bluetooth verbundenen Lautsprecher, um während des Radfahrens Podcasts hören zu können. Die Lautsprecher sitzen über den Ohren, decken sie aber nicht ab. So sind Umgebungsgeräusche immer noch zu hören. Das funktioniert erstaunlich gut: Wenn man nicht gerade an Hauptverkehrsstraßen entlangfährt, kann man Podcasts sehr gut folgen, und ohne Autos ist sogar die Freisprecheinrichtung so gut, daß es sich problemlos telefonieren läßt. Angenehm ist auch, bei unbekannten Strecken über die Sprachausgabe navigieren zu lassen.

Die Blinkerfunktion dagegen ist weniger relevant: Mir fällt es schwer, in die seit Jahrzehnten gelernten Bewegungsabläufe zum Abbiegen durch ausgestreckte Hand einen Knopfdruck zu integrieren. Außerdem frage ich mich, ob das Blinken am Helm von anderen Verkehrsteilnehmenden überhaupt als Richtungswechselanzeige wahrgenommen wird – außer mir habe ich noch nie blinkende abbiegewillige Radfahrer*innen gesehen, nur einmal hatte ich einen LED-Rucksack vor mir, der wohl hätte blinken können.

Der Airbag für den Kopf: Schickes Gadget. Aber arg empfindlich (mit Update)

Die Meldungen über schwere Fahrradunfälle in Berlin gehören zum Alltag – und zu viele gehen für die Radfahrer übel aus. Deshalb - und weil es natürlich ein schickes Gadget ist - habe ich mir vor einer Woche einen Airbag für den Radler-Kopf geleistet. 8x sicherer als ein klassischer Fahrradhelm, bewirbt das schwedische Unternehmen Hövding sein Produkt.

Das Prinzip klingt nicht schlecht: Beim Radfahren legt man einen - recht schweren - Kragen um, der den Airbag und eine Patrone zum Aufblasen enthält. Eingebaute Sensoren kontrollieren permanent die Beschleunigung und lösen bei einem Sturz diesen Airbag aus. Der schiebt sich dann in Sekundenbruchteilen über den Kopf.

Ausprobieren kann man das natürlich nicht – denn wenn der Hövding einmal gezündet hat, ist er verbraucht. Dann bleibt nur, den explodierten Airbag einzuschicken und - mit ein bisschen Nachlass, aber immer noch für mehrere hundert Euro - einen neuen zu bekommen.

In der Gebrauchsanweisung wird deshalb - scheinbar deutlich - drauf verwiesen, dass die Elektronik des Airbags erst zum Radfahren aktiviert werden soll. Nicht, dass man auf dem Weg in den Fahrradkeller auf der Treppe stolpert und sich der Lufthelm schlagartig aufbläst.

Allerdings ist die Gebrauchsanweisung nicht wirklich aussagekräftig: Schalten Sie den Hövding nur ein, wenn Sie ihn tragen und unmittelbar, bevor Sie Rad fahren, steht dort. Aber was bedeutet unmittelbar, bevor Sie Rad fahren? Bevor ich aufs Rad steige, oder erst, wenn ich drauf sitze?

Die Frage ist bedeutsam, wie ich heute erfahren musste. Ich hielt mit dem Rad ordnungsgemäß an und stieg vom stehenden Rad – wie in den vergangenen Tagen auch, ohne den Hövding zu deaktivieren. Aber diesmal stieg ich wohl schwungvoller ab als sonst. Mit einem Knall blies sich der Airbag auf.

Das ist nun ein teurer Spaß – und die Frage ist, ob ich mich mit dem Absteigen mit aktiviertem Airbag an die Gebrauchsanweisung gehalten habe. Sonst habe ich nur die Chance, für paar hundert Euro einen neuen Hövding zu erwerben.

Darüber muss ich noch mal nachdenken: Ist so ein arg empfindliches Gerät für den Berliner Straßenverkehr tauglich? Oder ist ein herkömmlicher Helm nicht nur billiger, sondern auch sinnvoller? Sicher bin ich mir da noch nicht.

Update 27.6.2018: Nach meinem Mißgeschick habe ich mich an den deutschen Importeur dieses Airbag gewandt. Der bat mich, das explodierte Utensil einzuschicken – was ich einen Tag nach der Auslösung tat. Heute, keine Woche später, bringt mir der Paketbote einen neuen Hövding-Airbag. Ohne dass ich einen Cent bezahlen muss. Der Service ist schon beeindruckend.

Das ganze Paket enthält alles, was auch schon im Paket bei meinem ersten Helm dabei war. Nur eines ist neu: Ein zusätzlicher Zettel zur Gebrauchsanweisung. Ich soll, lerne ich daraus, den Airbag de-aktivieren, bevor ich vom Rad steige...

Realistischer Fahrradhelm, transparenter Hintergrund, hohe Auflösung

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Gestern brachte mich ein Artikel im Kölner Stadtanzeiger ein wenig auf die Palme: Es ging um ein Fahrsicherheitstraining für Pedelec Fahrerinnen und Fahrer über 55, was ich ja an sich begrüße. Aber der Artikel war natürlich auch wieder garniert mit dem Hohelied auf Helme und Warnwesten. Und trug den Titel: “Wer gesehen wird, fährt sicherer”. Meinte: Wer Warnweste trägt, fährt sicherer. Hier ist…

Helm! Die Dänen wollten halt damals mit Svend auch nach England, nicht nach# Holland. via @das_kfmw

Ich, schreibt Ronny auf dem Kraftfuttermischwerk, wäre hier Svend, weil ich immer noch ohne Helm auf dem Rad unterwegs bin und mir ob meiner Geschwindigkeiten auf dem Rad täglich sagen lasse, dass ich endlich mal über einen Helm beim Fahren nachdenken sollte. Hin und wieder tue ich das, aber dann ist schon wieder Morgen, und ich habe immer noch keinen Helm. Ja, ich weiß, die Studien gehen da sehr…