#ea189

Motor 2.0 TDI EA189, koji je razvio Volkswagen, pojavio se 2007. godine kao naslednik starijih PD (Pumpe-Düse) dizelaša. Ova verzija koristi Common Rail ubrizgavanje i ugrađivana je u veliki broj modela VW grupacije.

Na papiru – snažan, štedljiv i moderan. U praksi – uglavnom pouzdan, ali sa nekoliko tipičnih slabih tačaka na koje treba obratiti pažnju, posebno kod polovnih vozila.

U nastavku ti donosimo prilagođenu analizu za srpsko tržište.

Osnovne karakteristike motora EA189

2.0 TDI EA189 je četvorocilindarski dizel sa sledećim osobinama:

- blok motora od livenog gvožđa - aluminijumska glava - Common Rail ubrizgavanje (Bosch sistem) - piezo dizne - turbo sa promenljivom geometrijom - DPF filter (bez SCR/AdBlue sistema) - balansna vratila sa pogonom pumpe ulja

Motor je dolazio u verzijama od 110 do 180 KS, a najčešće se sreću varijante od 140 i 170 KS.

Kombinuje dobru snagu i nisku potrošnju, ali ima jedan konstrukcioni detalj koji je poznat kao „slaba tačka“.

Najveći problem: pogon pumpe za ulje

Najozbiljniji problem kod EA189 motora vezan je za pogon pumpe ulja.

U čemu je problem?

Pumpa za ulje se pokreće preko balansnih vratila, pomoću male osovine (tzv. „pin“). Vremenom dolazi do:

- habanja pina - lošeg prenosa snage - gubitka pritiska ulja

Kada pumpa prestane da radi kako treba, motor ostaje bez podmazivanja – što može dovesti do totalnog havarijskog kvara.

Simptomi - povremeno paljenje lampice za pritisak ulja - kratkotrajno treperenje upozorenja - čudan zvuk iz motora

Ako vidiš ove znakove – reaguj odmah.

Kada se javlja?

Najčešće između 180.000 i 250.000 km, ali može i ranije ako je održavanje loše.

Preporuka: prilikom zamene zupčastog kaiša obavezno proveriti i stanje pumpe ulja.

Ostali česti problemi

Kao i kod većine modernih dizelaša, EA189 ima tipične „ekološke“ boljke.

1. Naslage čađi i gareži

Vremenom se nakupljaju u:

- EGR ventilu - usisu - swirl klapnama - turbini

Rezultat: slabije performanse, trzanje, veća potrošnja.

2. DPF filter

Ako se auto vozi samo po gradu:

- DPF se ne regeneriše pravilno - dolazi do zapušavanja - može doći do skupih kvarova

➡ Povremena vožnja na otvorenom putu je obavezna za zdrav DPF.

3. Dizne i sistem ubrizgavanja

Generalno pouzdane, ali kod velikih kilometraža mogu se javiti:

- slabiji rad - loš start - dimljenje

Kvarovi su ređi, ali skupi.

Lista tipičnih problema – ukratko

Najčešće mane EA189 motora:

✅ habanje pogona pumpe ulja ✅ zaprljan EGR i usis ✅ zapušen DPF ✅ filteri u sistemu goriva ✅ povremeni kvarovi dizni

Dobra vest: većina problema je preventivno rešiva redovnim servisom.

Održavanje i preporučeno ulje

Za ovaj motor preporučuje se:

- Ulje: 5W-30 - Standard: VW 507.00 / ACEA C3 - Količina: oko 4,3 l

👉 Ne preskači intervale zamene ulja – to je ključno za dug vek motora.

Cene rezervnih delova (Srbija – 2026)

Preračunato sa poljskog tržišta i realnih cena kod nas:

DeoCena (€)Set zupčastog kaiša110 – 220 €Set za pumpu ulja160 – 190 €Dizna (komad)200 – 250 €Turbina260 – 350 €Kvačilo120 – 160 €Plivajući zamajac250 – 300 €

⚠️ Cene su bez ruku majstora i mogu varirati po regionima.

Dostupnost delova

Velika prednost EA189 motora je:

✔ odlična dostupnost delova ✔ veliki izbor zamena ✔ dosta polovnih delova ✔ povoljni servisi

Pošto je motor ugrađivan u mnogo modela VW grupacije, delovi se lako nalaze širom Srbije.

Da li je 2.0 TDI EA189 dobar izbor danas? Prednosti - dobra snaga i elastičnost - mala potrošnja (5–6 l/100 km) - široka dostupnost delova - dokazana mehanika - Mane - problem sa pumpom ulja - osetljiv DPF u gradskoj vožnji - skuplji kvarovi ako se zapuste

Zaključak – Isplati li se kupovina?

Motor 2.0 TDI EA189 je i dalje dobar izbor na polovnom tržištu – ali samo ako je:

✔ redovno servisiran ✔ proverena pumpa ulja ✔ zdrav DPF ✔ realna kilometraža

Ako nađeš primerak sa urednom servisnom istorijom, možeš očekivati dug vek i niske troškove po kilometru.

Volkswagen je 2007. godine predstavio novi 2.0 TDI motor iz porodice EA189 sa Common Rail (CR) ubrizgavanjem. Oznaka CR je bila toliko važna da se često navodila u zagradama – kako bi se razlikovao od starije verzije EA188 sa Pumpe Düse (PD) sistemom, koji je imao reputaciju problematičnog motora.

Nova generacija motora prvo je ugrađivana u Passat B6, a zatim i u „prelazni” Passat B7 (od 2010.), koji je dolazio isključivo sa TDI motorima nove generacije.

Motor je bio dostupan u verzijama od 110 do 180 KS, dok su najpopularnije varijante u Srbiji:

2.0 TDI 140 KS (320 Nm)

2.0 TDI 170 KS (350 Nm)

Ovaj motor nudi dobar balans između snage i potrošnje, ali – kao i svaki moderni dizel – nije bez mana.

Konstrukcija motora 2.0 TDI (EA189)

Motor je četvorocilindrični sa:

Blokom od livenog gvožđa

Aluminijumskom glavom

16 ventila (4 po cilindru)

Dve bregaste osovine

Kaišnim pogonom razvoda

Sistem ubrizgavanja je Bosch Common Rail, sa piezo injektorima.

Punjenje se vrši preko turbine sa promenljivom geometrijom (VGT).

Motor ima:

Vrtložne klapne u usisu

EGR ventil

DPF filter čestica (bez SCR sistema i AdBlue kod ranijih verzija)

Jedna specifičnost konstrukcije jeste da se uljna pumpa pokreće preko modula balansnih vratila — i tu dolazimo do glavne boljke ovog motora.

Najčešći problemi 2.0 TDI (EA189)

Pogon pumpe za ulje – glavna slaba tačka

Najozbiljniji konstrukcioni problem je prenos pogona uljne pumpe preko takozvane „olovke” (osovine/pina).

Vremenom dolazi do habanja tog spoja, nakon čega uljna pumpa prestaje da radi, što može dovesti do:

pada pritiska ulja

treptanja lampice ulja

ozbiljnog oštećenja motora

Problem se najčešće javlja između 180.000 i 250.000 km, ali je nepredvidiv.

 Savet: Prilikom zamene seta razvoda (preporuka na 120–150.000 km), OBAVEZNO proveriti stanje pogona uljne pumpe.

DPF filter

DPF je česta tema kod svih dizela, pa tako i ovde.

Ako se vozilo koristi pretežno u gradskoj vožnji:

dolazi do zapušenja

regeneracije postaju sve češće

može doći do ozbiljnih kvarova turbine i EGR-a

Zanemarivanje DPF-a je najveća pretnja ovom motoru.

Naslage čađi (karbonizacija)

Kao i svaki CR dizel, i ovaj motor ima problem sa:

EGR ventilom

vrtložnim klapnama

usisnom granom

turbinom

Kod većih kilometraža (250.000+ km) čišćenje usisa je gotovo obavezno.

Injektori i sistem ubrizgavanja

Bosch piezo injektori su generalno pouzdani, ali:

mogu otkazati na većim kilometražama

filter u rail sistemu se može zapušiti

Tipični problemi – sažetak

Habanje pogona pumpe za ulje (najozbiljnije)

Karbonizacija usisa i EGR sistema

Problemi sa DPF-om

Povremeni kvarovi injektora

Održavanje i preporučeno ulje

Preporučena specifikacija:

5W-30

ACEA C3

VW 507.00

Kapacitet ulja: oko 4,3 litra

Redovan servis na 8–10.000 km značajno produžava vek motora.

Cene delova u Srbiji (2026)

Cene su okvirne i odnose se na aftermarket delove srednje klase.

Deo Cena u Srbiji Set zupčastog kaiša (sa pumpom vode) 350 – 600 € Set za popravku pogona uljne pumpe 250 – 400 € Novi injektor (po komadu) 250 – 400 € Reparacija injektora 120 – 200 € Turbina (nova ili kvalitetna zamena) 500 – 900 € Reparacija turbine 250 – 450 € Set kvačila 300 – 450 € Dvomaseni zamajac 500 – 800 € DPF čišćenje 80 – 150 € Novi DPF 600 – 1.200 €

Da li je 2.0 TDI (EA189) dobar izbor u Srbiji?

✔ Da, ako:

je motor redovno servisiran

provereno je stanje pogona uljne pumpe

DPF nije zapušten

servisna istorija je poznata

❌ Ne, ako:

svetli lampica ulja

vozilo ima nejasnu istoriju

DPF je fizički uklonjen (čest slučaj na domaćem tržištu)

Zaključak

2.0 TDI EA189 je značajno pouzdaniji od starog PD motora, ali zahteva pažljivo održavanje.

U Srbiji je veoma zastupljen (Passat B6/B7, Golf 6, Audi A3/A4, Škoda Octavia, Seat modeli), delovi su dostupni i servisna mreža je jaka.

Ako se pravilno održava, bez problema prelazi 350.000+ km.

Urteil im Abgasskandal – Klägerin fährt 73.000 km kostenlos Auto

Das LG Kassel hat gegen die Volkswagen AG einer geschädigten Autofahrerin das rechtliche Maximum an Schadensersatz zugesprochen.

Kassel / Trier (ots) – Nachdem der Volkswagen Konzern im September 2015 offengelegt hat, in Millionen von Fahrzeugen der Marken VW, Audi, Seat und Skoda mit dem Motor des Typs EA189 unzulässige Abschalteinrichtungen eingebaut zu haben, lässt VW die geschädigten…

Avete controllato la vostra auto?

Un caso senza precedenti. Dai risvolti ancora impossibili da prevedere. Questo è dieselgate. Volkswagen (e le case automobilistiche satellite) avrebbe installato su milioni di autovetture un software in grado di “truccare” le prestazioni in termini di consumi ed emissioni inquinanti delle auto durante i test condotti in officina superando invece e di molto tali livelli nel normale utilizzo su…

AutonetMagz.com – Seraya penemuan software yang mampu memanipulasi emisi pada kondisi tes gas buang pada mesin diesel EA189 milik VW, mesin-mesin lain yang berukuran lebih besar praktis jadi perhatian juga, karena bukan tak mungkin mereka memakai sistem licik serupa. Kemarin VW sudah meminta maaf atas tindakannya, dan sekarang recall terhadap mesin yang bermasalah sedang dilangsungkan.

Di…