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La Ferrari 330 est une gamme complète de voitures de sport avec moteurs à l'avant.La Ferrari 330 était une série d'automobiles à moteur V12 produites par Ferrari en versions 2+2 GT Coupé, Berlinetta à deux places, Spyder et voitures de course entre 1963 et 1968. Le premier, le 2+2 330 America , était un 250 GT/E avec un moteur plus grand de 3,3 litres; la 330 GTC / GTS partageait son châssis avec la 275 ; la 330 GT 2+2 avait son propre châssis et sa carrosserie; La 330P à moteur central faisait partie de la série Ferrari P , produite en quatre modèles. La production s'achève en 1968 avec l'introduction de la série Ferrari 365 .Tous les modèles 330 ont utilisé une évolution du moteur 4.0 L Colombo V12 de 400 Superamerica . Il a été modifié de manière substantielle, avec un espacement des alésages plus large et un alternateur remplaçant un générateur.La Ferrari 330 America de 1963La 330 America de 1963 partageait le châssis de la 250 GTE sortante, mais pas son moteur. Elle était propulsée par le nouveau Tipo 209 V12 de 4,0 litres développant une puissance de 300 ch (220 kW) à 6600 tr/min. Pour la série 250, "330" désigne le déplacement approximatif de chaque cylindre. Comme le 250 GTE, le 330 America équipé de pneus Pirelli Cinturato 185VR15.Environ 50 330 Americas ont été construits avant d’être remplacés par les plus grands 330 GT 2 + 2.La 330 GT 2+2:arrow: Voir aussi : Ferrari 330 GT 2+2 Navarro une carrosserie qui suscité la controverse La 330 America provisoire a_été remplacé en janvier 1964 par la nouvelle 330 GT 2+2 . Il a_été montré pour la première fois au Brussels Show, au début de cette année. C’était cependant bien plus qu’un moteur re-motor 250, avec un nez et une queue plus nets, des phares quadruples et une large calandre. La puissance de sortie est restée la même à 300 ch (220 kW). L'empattement était plus long de 50 mm, mais les amortisseurs réglables Koni amélioraient la maniabilité. Un système de freinage Dunlop à double circuit était_utilisé avec des disques tout autour, bien qu'il séparât les freins d'avant en arrière plutôt que diagonalement comme sur les systèmes modernes. À sa sortie d’usine, la 330 GT équipait à l’origine les pneus Pirelli Cinturato 205VR15 (CN72).La 330 GTC / GTSLes 330 GTC et 330 GTS ressemblaient davantage à leurs 275 concurrents que les 330 GT 2+2. Ils ont partagé le court empattement de la 275 ainsi que son indépendance suspension arrière et les mêmes pneus Michelin 205VR14 XWX. Ces modèles étaient_plus raffinés que les Ferrari précédentes, plus silencieux et plus faciles à conduire. Il a été_déclaré que "c'était probablement la première Ferrari dans laquelle vous pouviez profiter d'une radio".La berline GTC a_été présentée au salon de l'automobile de Genève en mars 1966. Il s'agissait d'un coupé à deux places doté d'un corps conçu par Pininfarina . La carrosserie de 1967 avait_été confiée à Zagato à la demande de l'importateur américain Luigi Chinetti en 1974. Cette voiture s'appelait la "Zagato Convertibile", car elle était de style targa. Site officiel FerrariSource wikipedia

La Ferrari 250 GT/L Lusso est la dernière représentante de la lignée des Ferrari 250.On peut raisonnablement affirmer que les Ferrari les plus souhaitables jamais construites sur route sont tous des produits des années 1960. Que peuvent surpasser l'étonnant empattement court 250 GT. L'emblématique 250 GTO, le voluptueux 275 GTS NART Spyder ou le classique 365 GTB/4 Daytona? Parmi les nombreux fans des designs Ferrari de Pininfarina; il y a ceux qui s'émerveillent devant la mention d'un autre modèle: la 250 GT Berlinetta Lusso.Le style de la LussoLussos, comme on les appelle communément. Elles était la dernière version de la série 250 GT de 3 litres alimentée par le V12, qui remontait à 1956. Leur nom précisait leur objectif. La Berlinetta était un coupé fermé et Lusso, le luxe, amenant la 250 GT / L loin de sa configuration. Prête pour la route / la course à un style plus orienté Grand Tourisme. Et le style de la Lussos est ce qui amène de nombreux amoureux de Ferrari à se mettre à genoux. avec leurs nez bas, leurs longues capotes, leurs lignes de toit à fixation rapide avec des piliers incroyablement délicats et leurs queues à la Kamm, elles sont rapides et sensuelles, formées d'acier et d'aluminium.Empattement court 250 GT LussoBien qu'ils aient l'air incroyablement exotiques, les Lussos sont étonnamment simples sous la peau. Ils étaient basés sur le châssis à empattement court 250 GT. Ils utilisaient un châssis séparé à structure en acier tubulaire. La suspension avant indépendante était composée de bras triangulaires supérieurs et inférieurs de ressorts hélicoïdaux. Tandis que la suspension arrière combinait un essieu arrière rigide avec des bras tirés parallèles et des ressorts semi-elliptiques. Les freins à disque aux quatre roues étaient obligatoires.Intérieur très styléAvec un prix de vente de 12 600 $ à l’état neuf, le Lusso a tenu son nom. L'intérieur très stylé, avec un agencement de tableau de bord inhabituel. Plaçant ainsi l'indicateur de vitesse et le tachymètre au centre du tableau de bord recouvert de cuir. Des jauges auxiliaires plus petites directement derrière le volant. Des sièges baquets monoblocs à lanière de cuir sans réglage de l'inclinaison ont permis aux conducteurs de bercer la chance de les trouver confortables. Une étagère à bagages avec rembourrage matelassé de diamants ajoutait de la place derrière les sièges avant.MotorisationL'âme de n'importe quelle Ferrari réside dans son moteur. La Lusso équipée d'un seul V12 à arbre à cames en tête déplaçant 2 953 cc. Avec un alésage et une course de 73 x 58,8 mm, ce moteur développait 240 ch à 7 000 tr/min avec trois carburateurs Weber à double starter. Une boîte de vitesses tout synchronisée à quatre vitesses constituait la transmission en solo. Alors que 0-100 km/h en 7 secondes et une vitesse de pointe de 240 km/h peuvent sembler plutôt piétonnes aujourd'hui. Ils ont placé la 250 GT / L en rapide compagnie au début des années 1960.Une production de 350 exemplairesLa rareté des Lussos, produites à seulement 350 exemplaires entre 1963 et 1964, contribue à leur popularité actuelle. La maintenance et les mises au point d'une 250 GT / L sont très coûteuses, pouvant atteindre 2 500 dollars. Mais même si vous ne pouviez pas vous permettre de réparer un Lusso, rares sont les amateurs d’automobile qui vous reprocheraient de l’ajouter simplement à l’œuvre exposée dans votre salon. Site officiel Ferrari

La Ferrari Modulo est une berlinetta spéciale, extrême, minivan.La 512S Modulo , un concept dévoilé au Salon automobile de Genève en 1970. De même il correspond aussi à l' un des derniers modèles Ferrari Moteur arrière. D'ailleurs elle a vu le jour par le designer Paolo Martin , qui travaillait à l'époque pour le fabricant Pininfarina. Le corps futuriste de faible hauteur et son toit coulissant fonctionne comme une porte, cela est saisissant . Par ailleurs un autre détail n'est pas mineur, c'est que les quatre roues sont couvertes. Du reste il utilise des phares repliables et le dos comporte 24 trous qui vous permettent de voir le moteur.La Modulo est une voiture futuristeDans les années 70 et 80, comme de nombreux constructeurs automobiles! Ferrari a également essayé de créer une voiture futuriste en redessinant complètement l'une de ses voitures. Le Modulo, conçu en 1970, était basé sur une Ferrari 512S mais a un aspect très différent. Il était convertie en châssis 612 Can Am! qui a ensuite été dépouillé afin que Pininfarina puisse créer sa propre interprétation d'une voiture du futur."C'est Paolo Martin qui a conçu le Modulo, et il a également conçu! la Peugeot 104, la Triumph Spitfire et la Rolls-Royce Camargue. Il a créé un concept moderne pour la Citroën 2CV en 2008. Pour le Modulo, il voulait faire une voiture qui s'est inspiré de l'aviation! avec un design qui comprenait un cockpit ouvert."En effet, le Modulo se veut affûté et aérodynamique avec une hauteur de 93,5 cm, une longueur de 4,48 mètres, et une largeur un peu plus large de plus de 2 mètres. Il a également un centre de gravité très bas. Cependant, ce qui le distingue vraiment, c'est son cockpit en forme de bulle qui n'a qu'une seule porte, contenant à la fois la porte et le pare-brise. Cette technologie unique, rappelant celle d'un avion de chasse, donne à la voiture un look distinct. Pour augmenter l'efficacité aérodynamique, les quatre roues ce voient recouvertes par la carrosserie. La carrosserie comporte également 24 bouches d'aération derrière le cockpit, représentant les 12 cylindres du moteur.Des performances dignes des années 2010« En fait, cette voiture au look étrange possède un moteur V12 de 5,0 litres qui produit 550 chevaux. Il transmet la puissance aux roues arrière par l'intermédiaire d'une boîte manuelle à cinq rapports. Elle peut atteindre une vitesse de 354 km/h et passer de 0 à 100 km/h en un peu plus de trois secondes. Ce coupé "une porte" pèse 900 kilogrammes et a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève en 1970 avec une livrée colorée, plus tard repeinte en blanc."IntérieurDans la voiture, la planche de bord est très simple, ainsi que le volant, qui ce voit intégré avec les autres éléments. Le conducteur et le passager ont deux grosses sphères à côté d'eux, qui servent à plusieurs choses, comme les commandes et les sorties d'air. Les différents instruments ce voient placés sur l'ensemble du tableau de bord, même devant le passager. Site officiel - FerrariLa Ferrari Modulo a remporté 22 prix de design au cours de sa carrière pour son look innovant que l'on n'a jamais vu ailleurs. Pensez-vous qu'il est tranquillement retiré dans un musée aujourd'hui ? Pas du tout! Le célèbre cinéaste, entrepreneur et concepteur de supercars James Glickenhaus a acheté ce modèle unique en 2014 et travaille actuellement à le rendre entièrement fonctionnel. Nous avons hâte de voir cet étrange morceau d'histoire sur la route! mais nous espérons également qu'il restera en sécurité et bien conservé afin que nous puissions continuer à admirer son design unique en son genre.Galerie - Ferrari 512S ModuloDécouvrez les autre modèles Ferrari

La Lamborghini Miura contribue fortement à la notoriété et au prestige de la marque Lamborghini. La Lamborghini Miura est un coupé à&nbsp